HMS Venerable

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HMS Venerable

HMS Venerable fue un acorazado de la clase de Londres que estuvo muy involucrado en los combates en la costa belga en 1914-15 antes de servir frente a los Dardanelos y en el Egeo. Como el resto de su clase, formó parte del 5º Escuadrón de Batalla de la Flota del Canal en agosto de 1914, ayudando a proteger al BEF cuando cruzó a Francia. Más tarde, ese mismo mes, fue utilizada para transportar parte del batallón de marines de Portsmouth a Ostende.

A finales de octubre ella estaba en Dover, sirviendo como el buque insignia del almirante Hood. Este fue un período crucial durante la Carrera al Mar, y el 27 de octubre el Venerable anclado frente a la costa belga para ayudar a apoyar al ejército belga en la batalla del Yser. Las compuertas se habían abierto para inundar el área frente a las líneas belgas, pero el agua aún no había subido lo suficiente como para detener el ataque de los alemanes. HMS Venerable participó en el bombardeo de posiciones alemanas desde las 7.00 hasta las 8.15 horas. En ese momento se avistó un submarino, y el Venerable fue enviado a Dunkerque. En ese momento, el almirante Hood sintió que sus naves más pequeñas estaban haciendo lo necesario. los Venerable Se reincorporó al bombardeo el 28 de octubre y permaneció hasta el 30 de octubre. Ese día, el portaaviones HMS Hermes se perdió, y se decidió retirar los barcos más grandes.

En noviembre de 1914 estaba en el Nore durante la incursión alemana en Gorleston, acababa de regresar de Dunkerque. Se le ordenó hacerse a la mar con cinco submarinos, pero no hizo contacto con los barcos alemanes.

En febrero de 1915, solo quedaban cuatro acorazados con la Flota del Canal. En marzo, dos de esos cuatro fueron enviados a los Dardanelos, pero el HMS Venerable permaneció en el canal para participar en nuevos bombardeos de la costa belga. El 11 de marzo, bombardeó la costa cercana al Yser como parte de los movimientos para apoyar la batalla de Neuve-Chapelle, del 10 al 13 de marzo de 1915. A principios de mayo regresó a la zona en un intento de encontrar algunos cañones alemanes de largo alcance que estaban disparando contra el puerto de Dunkerque, pero no pudo encontrarlos antes de que ella también recibiera la orden de ir a los Dardanelos el 15 de mayo.

Mayo de 1915 vio una serie de cambios en el escuadrón de los Dardanelos. HMS reina, HMS Principe de Gales, HMS Implacable y HMS Londres fueron enviados al Adriático según los términos del acuerdo que llevó a Italia a la guerra. HMS Reina Elizabeth, un nuevo acorazado que solo se completó en enero de 1915 y armado con ocho cañones de 15 pulgadas fue llamado a casa para reforzar la Gran Flota, y el HMS Venerable fue enviado a los Dardanelos, oficialmente para reemplazar el Reina Elizabeth.

Una vez en los Dardanelos, participó en los desembarcos de Suvla de agosto de 1915, bombardeando posiciones turcas para apoyar a las tropas en la playa. Luego siguió a sus hermanas al Adriático para apoyar a los italianos, permaneciendo allí hasta principios de 1917. Luego regresó a casa, para poder pagar a su tripulación y utilizarla para tripular el número cada vez mayor de buques antisubmarinos necesarios.

Desplazamiento (cargado)

15.700t

Desplazamiento (reina y Principe de Gales)

15.400t

Velocidad máxima

18 nudos

Armadura - cubierta

2.5in-1in

- cinturón

9 pulgadas

- mamparos

12 a 9 pulgadas

- barbettes

12 pulgadas

- casas de armas

10 a 8 pulgadas

- casamatas

6 pulgadas

- torre de mando

14 pulgadas

Largo

431 pies 9 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 12 pulgadas
Doce cañones de disparo rápido de 6 pulgadas
Dieciséis cañones de disparo rápido de 12pdr
Seis pistolas 3pdr
Cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

714

Lanzado

2 de noviembre de 1899

Terminado

Noviembre 1902

Capitanes

V. H. G. Bernard (1914)

Vendido para romper

1920

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


HMS Venerable - Historia

Ojalá hubiera encontrado este sitio web hace unos años. Mi padre sirvió en el HMS Venerable durante la Segunda Guerra Mundial y, aunque estaba muy orgulloso de su antiguo barco, nunca habló sobre su servicio en él. Sé que estuvo en Sydney y Hong Kong y era operador de radio, pero eso es todo lo que sé. Me encantaría saber de cualquier persona que lo haya conocido o que tenga alguna información sobre él. Su nombre era James (Jim / Jimmy) Allen y habría tenido entre mediados y finales de la adolescencia en ese momento.

Atentamente,
Sally Halliday n & eacutee Allen

Acabo de descubrir que mi padre, John Boden-Tebbutt, se desempeñó como teniente de Ty / oficial de navegación en el HMS Venerable 1945-1946. Si alguien se acuerda de él o tiene fotos, me gustaría saber de ellos.

El difunto padre de mi esposa, Roy Beckett, de Buckley en el norte de Gales, sirvió en el HMS Venerable durante la guerra y pasó el Año Nuevo en Sydney. Me interesaría saber si alguien lo recuerda.

Mi interés en el HMS Venerable se ha reavivado al ver recientemente la insignia del barco en una exhibición en el Museo Eden Camp en Yorkshire. Mi papá, Reginald (Reg) Hill, sirvió en el barco en 1944/45 como mecánico de radar de suboficiales. Tengo un álbum de fotografías de la travesía del barco hacia el Pacífico con imágenes de lugares de interés en tierra y de los miembros de la tripulación. De la memoria allí de fotografías en Malta, Canal de Suez, Trincomalee (Ceilán), Fremantle y Sydney. La historia que papá siempre repetía era que él era responsable del mantenimiento del equipo de radio / radar en el hidroavión Walrus que voló a Hong Kong para recoger a los oficiales japoneses para firmar la rendición de las fuerzas japonesas en la Colonia.

Mi padre fue un teniente comandante interino en el HMS Venerable desde septiembre de 1944 hasta el final de la guerra, habiendo servido anteriormente en las Indias Occidentales (Aruba / Curazao). No habló mucho sobre su servicio de guerra y cualquier información sería apreciada.

Mi padre, Frederick Farrow, era fotógrafo en el HMS Venerable 1945. Sirvió en el Fleet Air Arm en el Océano Pacífico.

Soy investigadora y actualmente trabajo en la biografía de la escritora y diplomática holandesa Carel Schneider. El 6 de diciembre de 1945 tenía 13 años y formaba parte de un grupo de 650 mujeres y niños holandeses, ex prisioneros de guerra japoneses, evacuados en el HMS Venerable de Batavia, Java (entonces las Indias Orientales Holandesas), a Colombo, Ceilán. Aunque el viaje solo duró cinco días, recordó este viaje como un 'viaje por el paraíso', debido al cariñoso cuidado de los marineros británicos. A través de la Asociación HMS Venerable pudimos asistir a una memorable reunión de HMS Venerable en 2005. De los caballeros presentes, 18 habían servido en el HMS Venerable en ese viaje de Batavia a Colombo, del 6 al 11 de diciembre de 1945. Algunos de ellos amablemente me proporcionaron con fotografías de ese viaje en particular, tomadas por el fotógrafo oficial. Las imágenes no tienen precio, pero podría haber más. Me preguntaba si tendrías versiones digitales de las fotos de tu padre, específicamente de las tomadas en el HMS Venerable en diciembre de 1945, y si es así, si estarías dispuesto a compartirlas conmigo.

Atentamente,
Liesbeth Dolk Leiden
Los países bajos

A continuación se muestra el certificado de cruce de la línea que mi padre recibió en el HMS Venerable durante la guerra. Viajó a Hong Kong, Australia y Fiji. Su nombre era Frederick Dunn y era mayordomo de barcos.

Mi padre, Frank Hoskin, sirvió en el HMS Venerable desde los 18 años (1943). No estoy seguro de cuánto tiempo. Mencionó estar en el Atlántico Norte, Cantábrico y Mediterráneo. Él era un electricista de aviones y fue atrapado y herido por el avión de cola de un avión que regresaba y, como resultado, pasó un tiempo en el hospital en Malta antes de regresar al barco. Me interesaría cualquier información sobre su servicio / compañeros de barco, o si alguien tiene algún detalle del incidente.

Mi tío Arthur Harold Johnson sirvió en el HMS VENERABLE en 1945 como Calificación de Suministro y terminó como Marinero Líder (nunca nos habló de la guerra a los niños) después de la guerra, regresó al área de Wolverhampton para seguir su carrera en Suministros de jardinería. Sé que se fue a Australia. Su hija Pauline y su familia emigraron a Australia.

Mi difunto padre, Jack Leamer, sirvió en el HMS Venerable durante la Segunda Guerra Mundial. Pasó bastante tiempo aquí en Australia y el Pacífico y hasta Hong Kong. Sé que después de la Segunda Guerra Mundial, el barco arrojó muchos aviones, artillería, camiones, motocicletas y municiones en la costa este de Australia. Algunas de las historias de las que habló estaban relacionadas con el vertido de munición, espadas y cascos japoneses, y también estaban basadas en Warrick Farm, cerca de Sydney. ¿Sé que su calificación era de fogonero jefe? No estoy seguro de qué más hizo, pero se levantó del campamento y en 1958 emigramos a Melbourne y allí comienza otra historia.

Mi abuelo sirvió en el HMS Venerable, todo lo que sé es que se inscribió cuando era demasiado joven y vio a un buen amigo interponerse en lo que describió como "una enorme goma elástica que detuvo el avión que volaba al final del barco "tuvo un accidente devastador porque se interpuso en el camino cuando saltó hacia atrás. En consecuencia, no le gustaba hablar de su tiempo en el barco. Su nombre era Leslie Greenwood. Si alguien lo conocía y tiene parientes que estén dispuestos a hablar sobre él, estaría feliz de escuchar cualquier historia sobre cuándo sirvió y adónde fue, etc., gracias. Ojalá hubiera encontrado este sitio antes y hubiera tenido el valor de preguntarle más sobre sus experiencias, porque estoy seguro de que le hubiera encantado compartirlas con otras personas que conocían.

Para aquellos de ustedes que están pidiendo detalles sobre el HMS VENERABLE, mi padre sirvió en ese barco en la última guerra y tienen un montón de fotos. Pero mi padre falleció hace unos años, pero aún conserva sus fotos, y una cosa que me dijo fue que su barco escoltaba a los barcos estadounidenses que llevaban las bombas atómicas que arrojaron sobre Japón. Si puedo ayudarlo, por favor contácteme.

Me pregunto si alguien conoció a mi abuelo Albert Gray Fyfe, quien sirvió en el Venerable en 1945/46. Tengo sus diarios de su tiempo en el barco, pero nunca supe cuál era su papel real. Por favor póngase en contacto conmigo.

Mi abuelo era operador de radar l / s en este barco cuando estaba en el Pacífico. Si tienes algún historial, me encantaría saberlo.

Mi suegro, Eric Raymond SUMMERS, sirvió en el HMS Venerable entre 1944-1945 en el 814 Squadron y estaría agradecido si pudiera publicar un mensaje pidiendo información sobre su "oppo" Albert "Jimmy" Green. Jimmy estaba casado y tenía al menos una hija y papá cree que Jimmy vivió por última vez en el área de Edgbaston. Jimmy tenía parientes que vivían en Australia, ya fuera un primo o un tío llamado Wally Hall. Wally tuvo un hijo llamado Barry. La última dirección conocida de Wally era Baronia Avenue, Epping, Sydney. Mi suegro dice que tuvo una maravillosa 'licencia en tierra' con la familia de Jimmy, que lo hizo sentir muy bienvenido. Le agradecería que tuviera la amabilidad de publicar este mensaje.

Gracias,
Tony Grover
Fakenham, Norfolk, Inglaterra

¿Alguien podría darme información sobre cómo encontrar el barco en el que estaba mi padre en la Segunda Guerra Mundial? Sé que estaba en la flota británica del Pacífico y que fue a Japón y Sydney. Su nombre era Bernard Maxwell Lowe (conocido como Mac). También tengo su número Royal Marine de sus cepillos de botas.

Mi padre sirvió en el HMS Venerable en 1943 durante unos pocos meses, nunca habló mucho sobre la guerra, pero nunca reveló mucho, lamentablemente falleció hace 5 años. Me gustaría saber si alguien tiene alguna foto que pueda enviarme por correo electrónico su nombre era Charlie Phillips de Gales, dos de sus compañeros eran de Nueva Zelanda, si alguien me puede enviar alguna información, le estaría muy agradecido. Gracias por tu tiempo.

Mi padre también estaba en el HMS Venerable en 1943, tengo una foto del escuadrón, si le gustaría, envíeme un correo electrónico directamente.

Mi difunto esposo sirvió en H.M.S. Venerable cuando era un joven de 17 años y hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. He visto detalles del portaaviones en el Museo de Yeovil y tengo una pequeña placa de allí. Me gustaría saber de alguien que supiera que mi esposo se llamaba Ronald Riddick y nació en Liverpool. Me encantaría saber de cualquiera que lo conociera.

Miré su sitio web y me trajo recuerdos. La víspera de Navidad de 1945 cuando yo era un muchacho de 11 años conocí a unos marineros del Venerable cuando estaba atracado en Fremantle, y habiéndoles informado que mi padre había sido asesinado en combate en El Alemein en 1942 me invitaron a almorzar de Navidad. a bordo del barco. Aparecí en el muelle cuando algunos cientos de personas estaban viendo el HMS Indomitable y el HMS Venerable y algunos otros barcos de la R N. No se les permitió subir a bordo de ninguno de ellos.

Subí por la pasarela y le dije al infante de marina de guardia que "Blondie" Smith del comedor 16 (creo que ese era el número) me había invitado. Llamó a mi anfitrión y, para sorpresa de todas las personas que se quedaron en el muelle, me llevaron al interior. Tuve el almuerzo de Navidad más memorable de mi vida. Conocí al Capitán y recuerdo que el mono mascota me mordió el brazo mientras me mostraban y me permitían sentarme en la cabina de los Corsairs. Más tarde me llevaron a casa en un pequeño vehículo de motor.

El barco zarpó al día siguiente y me senté y lloré al sentir que había perdido a mis nuevos amigos encontrados. Seguí la vida útil del Venerable con nuevos nombres y me entristeció cuando lo enviaron a los rompedores en busca de chatarra, ya que una parte agradable de mi vida se había ido. Me pregunto si alguno de los ex tripulantes recordará al pequeño muchacho que compartió el almuerzo de Navidad con ellos. Mis mejores deseos para los que aún quedan.

Me pregunto si alguien tiene fotos de la tripulación del Venerable mientras mi tío Joseph Edwin Leech sirvió en ella durante la Segunda Guerra Mundial y mi papá no tiene fotos de él y mi tío ha muerto.

Mi nombre es David Tuck y vivo en Vancouver, Canadá, pero nací en el sur de Gales, Reino Unido. Mi difunto hermano sirvió
en HMS Venerable durante el segundo mundo y su nombre era Roland Tuck. Tengo varias fotos del barco y
una foto con unos siete marineros tomada en la cubierta de vuelo. Recuerdo que mi hermano me dijo que un marinero
cuyo apellido era Burfitt murió cuando un avión que regresaba se estrelló contra el pozo de armas. Me interesaría si
por la más remota posibilidad de que alguien recordara a mi hermano.

Mi padre sirvió en el HMS Venerable 1943/1945 y fue testigo de cómo la aeronave se estrelló contra la torreta que mató al marinero ese día. No sé si mi papá conocía a tu hermano. El nombre de mi papá era Henry Patterson. Tengo algunas fotos de la época de la guerra si les gustaría verlas.

Hola me gusta tu sitio muy interesante. Mi hijo lo encontró útil al hacer su proyecto de la Segunda Guerra Mundial. Un pariente mío sirvió en la Marina en el HMS Venerable y el Patrullero del HMS. Su nombre era Ern. Me preguntaba si alguien lo conocía, no sé su apellido. Es porque encontramos una carta para Ern de Maggie, fechada en 1941. También algunas fotos de los barcos.

Espero que pueda indicarme la dirección correcta. Recientemente encontré algunas fotos tomadas por mi abuelo de / del HMS Venerable en las que sirvió con el brazo aéreo de la flota. Hace varios años falleció, mi abuela no tiene foto suya con su uniforme de ombligo y le gustaría tanto encontrar una de él. No sé por dónde empezar a buscar y espero que pueda darme alguna orientación al respecto. Mi abuelo se llamaba William Watson, número oficial: L / FX682826 fue dado de alta el 9 de julio de 1947 en el HMS Daedalus. Gracias por tomarse el tiempo de leer esto.


У складі ВМС Великої Британії [ред. | ред. код]

Після вступу у стрій авіаносець вирушив на Далекий Схід. Після капітуляції Японії брав участь у забезпеченні висадки в Гонконзі (31.08.1945), завдавши ударів по базах японських катерів.

Після завершення війни авіаносець ніс службу на Далекому Сході. 30 березня 1947 року він повернувся у Плімут.

У складі ВМС Нідерландів [ред. | ред. код]

Після ремонту в Англії 1 квітня 1948 року авіаносець був проданий Нідерландам, де отримав назвarel HNLMS.

У складі ВМС Аргентини [ред. | ред. код]

У жовтні 1968 року авіаносець був проданий Аргентині, де отримав назву «Veinticinco de Mayo». Він перебував на службі до 1990 року. У 2000 році корабель був відправлений на злам.


Etiqueta: HMS Venerable

3 de julio de 1970: hoy hace 50 años, el HMCS Bonaventure, el portaaviones de Canadá, fue dado de baja, en una medida que sorprendió a muchos.

3 de julio de 1970 & # 8211 hace 50 años hoy, el portaaviones HMCS Bonaventure, Canadá & # 8217s, fue dado de baja, en un movimiento que sorprendió a muchos. & # 8220Bonnie & # 8221, el buque de guerra más grande y poderoso que jamás haya operado la Royal Canadian Navy (RCN), acababa de someterse a una importante remodelación & # 8220mid-life & # 8221.

Fotografía aérea de un artefacto del Museo Canadiense de la Aviación y el Espacio, un excelente modelo a escala 1/144 del HMCS Bonaventure realizado por Dan Linton de Stouffville ON, con varios aviones que sirvieron a bordo durante su carrera. Para todos los usos, acredite a Warsearcher con la URL del sitio web.

Unos años antes de esto, una historia oficial de la aviación naval canadiense producida por la Sección Histórica Naval, Departamento de Defensa Nacional, había concluido una sección sobre Buenaventura con: & # 8220 Buenaventura ha estado en servicio durante cinco años y medio, con la perspectiva de muchos más en el futuro. Dado que Canadá está profundamente comprometido con la Organización del Tratado del Atlántico Norte para la defensa del Mundo Libre, el portaaviones, sin duda, en el futuro, como en el pasado, trabajará con frecuencia con los buques de guerra de sus aliados. & # 8221 * De hecho , Bonaventure y todas las operaciones de RCN basadas en portaaviones tenían poco tiempo. El largo reacondicionamiento resultó más costoso de lo previsto. El gobierno del primer ministro Pierre Trudeau decidió deshacerse del barco, como ejercicio de reducción de costos, en el otoño de 1969. Esta controvertida decisión eliminó los aviones de ala fija de la aviación naval canadiense y lo limitó a helicópteros adjuntos a destructores y fragatas.

Este compuesto muestra aviones navales Bonaventure y RCN, incluidos muchos tipos que operaban desde el portaaviones. Al final de su carrera en RCN, Bonaventure también operó el nuevo helicóptero antisubmarino Sikorsky Sea King. Crowsnest, edición de mayo-junio de 1960, p.10. El crédito de la foto ahora sería Crown Copyright, Departamento de Defensa Nacional, HS-61120

Bonaventure era una variante de clase Majestic del diseño británico de 1942 Light Fleet Carrier. El concepto nació de una necesidad en tiempos de guerra. A mediados de 1942, la Royal Navy (RN) había perdido un total de cinco portaaviones de flota y dos portaaviones de escolta a causa de la acción enemiga. La vasta esfera de operaciones y las tareas en expansión que los transportistas y sus aviones podían realizar, significaba que se necesitaban más & # 8220 flat-top & # 8221, y tenían que producirse más rápido. El plan para 16 barcos tenía la intención de llenar la brecha entre los portaaviones de flota grandes, costosos y difíciles de producir, y los portaaviones de escolta más pequeños, cuyas funciones eran más limitadas. Los portaaviones ligeros también eran adecuados para la construcción en astilleros civiles, liberando astilleros navales para otros trabajos prioritarios. Ciertamente, no estaban destinados a ser una piedra angular duradera de ninguna flota. Y, sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, de los 15 barcos completados en dos subclases, 10 de ellos terminaron sirviendo durante décadas en otras armadas. ** Para las armadas medianas, incluidas las de Canadá y # 8217, estos barcos representaron una excelente portaaviones de nivel de entrada para construir un servicio de aviación naval alrededor.

Esta vista de diciembre de 1969 del último paso de vela del HMCS Bonaventure en el puerto de Halifax muestra las hermosas líneas de este diseño actualizado. Crédito Biblioteca y Archivos de Canadá / Departamento de Defensa Nacional HS 69-3061 Copyright de la Corona.

Vale la pena mencionar las carreras de algunos de los barcos hermanos de Bonaventure & # 8217. El acertadamente llamado HMS Venerable entró en servicio a principios de 1945. Durante sus 52 años de carrera, sirvió en la Marina Real de los Países Bajos como HNMLS Karel Doorman, antes de ser transferida a Argentina, como ARA Veinticinco de Mayo. Durante la Guerra de las Malvinas de 1982, participó en algunas operaciones limitadas contra la Royal Navy, y también ocupó un lugar destacado en la lista de objetivos de los submarinos RN. A fines de la década de 1980, estaba inoperable y se convirtió en una fuente de repuestos para su barco hermano NAel Minas Gerais. Este barco, también encargado a principios de 1945, fue originalmente el HMS Vengeance. Vengeance también sirvió en tres armadas (la Royal Navy, la Royal Australian Navy y la Marina de Brasil). ¡Como NAeL Minas Gerais, se convirtió en la última de la clase en servicio, y se desmanteló en 2001, después de 56 años increíbles! ** Esta puede ser la segunda aerolínea con más antigüedad en el mundo. ***

Esta vista extraordinaria muestra a la ex NAeL Minas Gerais en mayo de 2004, inmediatamente antes de que la llevaran a la playa de Alang, India, para desguazarla.

Otro barco hermano, el Indian Navy & # 8217s INS Vikrant, fue dado de baja en 1997. Sobrevivió como barco museo en los astilleros de Mumbai hasta 2014. La historia de Vikrant & # 8217s se explora con más detalle en una publicación reciente sobre su desguace y la página de Indian Navy. portadores.

INS Vikrant, en la parte inferior, y el INS Viraat un poco más nuevo (ex-HMS Hermes), ambos con un servicio muy largo. Vikrant, el barco gemelo más antiguo que queda de Bonaventure, fue desguazado en Mumbai entre 2014 y 2015, mientras que el Viraat parece estar destinado a convertirse en un barco museo.

La Royal Canadian Navy construyó su servicio de aviación naval de posguerra en torno a tres de estos portaaviones ligeros, que sirvieron a Canadá sucesivamente como HMCS Warrior (1946-1948), HMCS Magnificent (1948-1957) y HMCS Bonaventure (1957-1970). Buenaventura, con una longitud total de 704 y # 8242 y un desplazamiento de carga completa de 20.000 toneladas, se destacó en su atracadero habitual en el Astillero Naval, Halifax, NS.

HMCS Bonaventure en su litera habitual bajo el puente Angus MacDonald, ca. 1960. Crédito: Biblioteca y Archivos de Canadá / Departamento de Defensa Nacional DNS-26014 Los derechos de autor pertenecen a Crown.

Vista compuesta de múltiples capturas satelitales [2003, 2005, 2019/09] del muelle n. ° 4 del astillero naval de Halifax y del muelle n. ° 4. 5 editado para parecer más cercano al arreglo de 1970, con una grúa agregada desde el muelle gubernamental cercano, Dartmouth. El modelo de Dan Linton de HMCS Bonaventure se ha superpuesto en una huella de 705 '. Bonaventure no habría estado amarrado a través de estos dos atracaderos, pero su atraque habitual en el número 4 la colocaría directamente debajo del puente Angus L. MacDonald. Este compuesto se inserta solo para proporcionar una maqueta general. Para todos los usos, acredite a Warsearcher con la URL del sitio web. A mediados de la década de 1950, Canadá dispuso la finalización, con un diseño actualizado, del barco que estaba destinado a convertirse en HMS Powerful. Los astilleros Harland and Wolff en Belfast, Irlanda del Norte, (famosos como los constructores de transatlánticos, incluido el RMS Titanic) reanudaron el trabajo en el portaaviones, que se puso en servicio en enero de 1957 como HMCS Bonaventure. Tenía una cabina de vuelo más fuerte para operar aviones más grandes y pesados, elevadores de cubierta agrandados para moverlos desde el hangar y catapultas de vapor más poderosas para lanzar estos aviones. Un sistema de visor de aterrizaje con espejo ayudó a los pilotos a mantener una aproximación segura, ya que también escucharon tonos de audio para ayudarlos a mantener la vista en el portaaviones, no en sus instrumentos.

Foto del sistema de aterrizaje Mirror, en el modelo del Museo Canadiense de la Aviación y el Espacio, construido por Dan Linton de Stouffville ON. Para todos los usos, acredite a Warsearcher con la URL del sitio web.

Obviamente, el portaaviones fue el primero de la clase en construirse con una cubierta de vuelo en ángulo, un desarrollo que lo convirtió en uno de los buques de guerra más avanzados en servicio. Esta característica ayudó a aumentar el ritmo de las operaciones de vuelo. Bonaventure podría operar su complemento de aviones de combate Banshee, dejando algunas partes de la cubierta para aterrizar, ya que otras áreas podrían usarse simultáneamente para despegues, operación de helicópteros o estacionamiento de aeronaves. Las mejoras influyeron en otras armadas para embarcarse en reconstrucciones similares y prolongadas de sus portaaviones, y Vikrant, mencionado anteriormente, pasó por una reconstrucción similar de un casco incompleto, antes de su transferencia a la Armada de la India.

[Detalle de] HMCS Bonaventure al principio de su servicio RCN frente a Inglaterra en junio de 1957. Biblioteca y Archivos de Canadá, Departamento de Defensa Nacional imagen CT-521 Los derechos de autor pertenecen a la Corona. El ángulo de 7,5 grados de la cabina de vuelo # 8217 y la proyección de puerto modesta (en comparación con una cubierta de vuelo axial recta) pueden no parecer mucho hoy en día, pero representaron una mejora real en las operaciones de vuelo con respecto a sus predecesores. En comparación con otros barcos de la clase, Bonaventure tuvo una vida útil activa, aunque corta, con visitas estándar a los puertos de escala y muchos ejercicios de la Guerra Fría con aliados de la OTAN diseñados para mantener las unidades listas para defender las rutas marítimas de los submarinos soviéticos. y barcos de superficie. Operaba varios tipos de aviones, incluidos los aviones de combate McDonnell F2H Banshee y los helicópteros Sikorsky HO4S. Cuando los Banshees fueron desmantelados, la carrera se reorientó hacia un rol exclusivamente Anti-Submarino (ASW), con aviones Grumman Tracker realizando patrullas. Más tarde, los nuevos helicópteros Sikorsky Sea King mejoraron nuevamente las capacidades ASW de Bonnie & # 8217s. Esta ajetreada carrera llegó a un abrupto final con la decisión de 1969. Poco después de su desmantelamiento, Bonaventure fue vendido como chatarra e hizo un último y largo viaje a un astillero de desguace de barcos en Taiwán en 1971.

Bonaventure & # 8217s estribor en exhibición en el Collège militaire royal de Saint-Jean, Massey Building, agosto de 2014. Crédito: Warsearcher.

Afortunadamente, hay varias reliquias del tiempo de Buenaventura en el servicio canadiense esparcidas por Canadá. Además de varios aviones sobrevivientes en varias colecciones de museos, Bonnie & # 8217s & # 8220Mule & # 8221 o tractor de cubierta, se encuentra en la colección del Canadian War Museum en Ottawa [haga clic aquí para un enlace a la entrada del artefacto]. La campana del barco está en el Museo de Aviación Shearwater, al otro lado del puerto de su amarre habitual, en Dartmouth, NS. Dos pistolas de señales se encuentran en HMCS Discovery, Vancouver BC. También se conservan dos inmensas anclas de Buenaventura. El ancla de estribor se exhibe en el Collège militaire royal de Saint-Jean, Saint-Jean-sur-Richelieu, Québec.

HMCS Bonaventure Anchor Memorial en Point Pleasant Park, Halifax, en 2007. Crédito: abdallahh de Montreal, Canadá / CC BY (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0)

El ancla del puerto ha estado ubicada en Point Pleasant Park, Halifax, desde 1973. Esta ancla sin stock de 9 toneladas es la pieza central del Canadian Peacetime Sailors 'Memorial, que está dedicado a la memoria de las muertes navales canadienses posteriores a 1945. A principios de 2018, el monumento en deterioro fue reconstruido sustancialmente por miembros reservistas locales de la Real Fuerza Aérea Canadiense.

Para obtener algunas vistas más de Bonnie y algunos temas relacionados, consulte nuestra página de tributo a los transportistas de RCN. Decidimos agregar Bonaventure a nuestro proyecto de base de datos, que en su mayoría presenta imágenes de Google Earth de (en el último recuento) más de mil buques de guerra de 27 marinas, porque tenemos la intención de encontrar otras imágenes aéreas que nos permitan interpretar mejor la historia de los portaaviones RCN. y otros barcos, una vez que el mundo vuelva a abrir.

* J.D.F. Kealy y E.C. Russell Una historia de la aviación naval canadiense 1918-1962 (Ottawa: Queen & # 8217s Printer, 1965) p.116.

** Las diferencias entre las dos subclases, el Colossus original y las unidades Majestic, se exploran en otra parte de este sitio, en las páginas de la marina relevantes que incluyen estos transportistas. Dos barcos de los 15 también se completaron como portaaviones de mantenimiento, y tuvieron carreras muy diferentes.

*** El portaaviones de clase Centaur INS Viraat (ex-HMS Hermes, mostrado arriba), sirvió 58 años, desde 1959-2017. En comparación, los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Con más años de servicio han sido el USS Midway (1945-1992 y # 8211 47 años), y el recientemente retirado USS Enterprise (1961-2017 y # 8211 55 años)


HMS Venerable (R63)

HMS Venerable (R63) var ett hangarfartyg av Coloso-clase byggd para la Royal Navy. HMS Venerable kölsträcktes vid Cammell Laird i Birkenhead den 3 de diciembre de 1942 och sjösattes lite mer än ett år senare och togs i tjänst den 17 de enero de 1945. [1] Som med andra fartyg i klassen som blev klara strax före skrdätetdes av andra v Venerable direkt hasta Fjärran Östern para att ansluta sig hasta el 11o Escuadrón de Portaaviones (Coloso, Gloria och Venganza) i Stillahavsflottan. Varje hangarfartyg bar omkring 40 F4U Corsair-jaktplan och Fairey Barracuda-torpedbombare ombord.

Efter krigsslutet repatrierade HMS Venerable krigsfångar hasta Kanada och Australien innan hon återvände hasta Storbritannien. Venerable tjänstgjorde bara tre år i Royal Navy innan hon såldes 1948 hasta Nederländerna och namnändrades hasta HNLMS & # 160Portero Karel& # 160 (R81) och deltog i den militära sammandrabbningen 1962 i västra Nya Guinea (nu Papua och Papua Barat i Indonesien). Därefter såldes hon hasta Argentina och namnändrades hasta ARA & # 160Veinticinco de Mayo, och deltog senare i Falklandskriget. Hon försåg det brasilianska hangarfartyget Minas Gerais (f.d. HMS & # 160Venganza) med reservdelar innan resten skrotades år 2000.


Nuestra Venerable Historia

Desde tiempos inmemoriales, Kindling existe. Cuando la humanidad antigua deseó por primera vez los secretos del fuego, fue el Kindling a quien buscaron. Al doblar las rodillas, golpearon piedras juntas en el tiempo sin luz y sin humor de antes del amanecer, y luego, entre los aullidos, nada apareció como una brasa. La humanidad antigua se acurrucó alrededor de su cálido resplandor (ahora conocido históricamente como "Temporada de abrazos"). Nosotros, a su vez, les mostramos la gloria de la luz.

Hemos estado allí desde entonces, y en cada gran momento de la historia, listos para compartir nuestra sabiduría cada vez que la humanidad se acerca a nosotros, o cuando percibimos la necesidad de intervenir y acudir a ellos. La sagrada orden de los Kindling ha visto pasar milenios, rara vez emergiendo de su velo de secreto, excepto para esparcir la luz a través de las páginas del tiempo.

Cuando la llamarada de la invención brilló entre las mentes de genios y artistas, fue el Kindling el que alimentó sus pasiones.

Cuando, en el transcurso de la historia, los que estaban en el poder demostraron ser crueles y corruptos y los tiempos llamaron a la revolución, fue el Kindling el que empujó las brasas del disenso a las llamas del cambio. (No nos atribuimos completamente el mérito de la revolución bolchevique, pero diremos que Stalin se sacó el bigote de alguna parte).

Cuando la chispa de la aventura bailaba tentadora en los ojos de intrépidos exploradores, fue el Kindling quien los vio iluminar los ardientes atardeceres que marcaban sus lejanos horizontes.

Cuando estalló el Gran Incendio de Chicago en 1871, la orden sagrada acordó que el Kindling necesitaba ser protegido con más cuidado. Así que de las cenizas se construyó una universidad. Un colegio decidido a ocultar y florecer esta orden secreta. Los túneles que serpentean debajo de Pfieffer brindan fácil acceso a todo el campus y a todos los lujos que ofrece (excepto papel higiénico, tampones, jabón, alimentos comestibles, pañuelos de papel, marcadores de Expo, agua corriente caliente, una impresora que funciona, profesores que no hablan política, teatro normal para niños y plazas de aparcamiento).

Desde sus inicios, Kindling ha observado de cerca al cuerpo estudiantil de North Central College, seleccionando a los mejores y más brillantes para servir entre sus filas. Ser seleccionado es el mayor de los honores. The Kindling has caused the incineration of no more cities since its relocation to North Central College (besides part of a writing center, the Station Nightclub Fire, the Hartford Circus Fire, the Our Lady of the Angels School Fire, and the Triangle Shirtwaist Factory Fire).

20th CENTURY SIGHTINGS:

In the 1920’s, the Kindling was the epitome of decadence thanks to the glamorous parties thrown for their new issue releases. (Some say Gatsby got his fame from suctioning and funneling the power of the Kindling into his own mansion). These release parties included women dressed in glitzy cardinal red flapper dresses, which are more classic than blue ones.

The parties would be held in secret underground Jazz Clubs in Naperville, where the Kindling also organized Socialist underground chess clubs. Boho is the most famous of these, the loud thunderous booms in the basement inspiring the Charleston dance move.

On the other hand, the Prohibition was happening, so the only sense of happiness without drinking was reading the comedic works of the North Central College Humor Magazine. It was Berries! It was Bananas! It was the Bees’ Knees!

When the Great Depression hit, in a display of classic bureaucracy, every single Kindling member managed to lose their job at once. They were forced to become skeleton pirates and smuggle cheap jokes illegally until WWII brought the Naperville economy back to its feet and the Kindling with it.

The humor rations hit Americans hard, but the Kindling hit back harder, printing magazines on the backs of college rejection letters and sending them overseas in Altoid tins. Troops not only found solace in news from home in the magazines but also used then to make giant origami cardinals. Their incorrect dates, bright red color, and “BE CENTRAL” slogans they definitely bore in the 40s made Germany think the cardinals were confused remnants of WWI Central Powers gifts and took them in. This allowed Kindling soldiers to infiltrate the Nazis Trojan-horse style.

“If not for the Kindling,” said whoever was the president at the time, “we wouldn’t have won the war.”

North Central was quite the place to be in the 1960s. It was a place of new ideas at every corner. The women of campus were fighting for equality all around, taking to the streets in marches and other gatherings to show the power that they had.

A lot of people were also seeking enlightenment in the time and had taken up following the Rajneesh movement. Everyone on campus was hopeful that the Bhagwan would roll up to campus in his white Rolls Royce any day and start his own new commune right there on campus.

The Kindling was both used as a prop on the set of Friends and a form of entertainment behind the scenes for Jennifer Aniston to read. She didn’t understand any of the jokes and wouldn’t have thought them funny anyway, especially since Friends supplied the most wholesome humor of the era. Joey’s “what it do, baby?” was the shot heard round the world.

While wearing low-slung jeans and having an acid trip, students who hadn’t done any work often used various Kindling articles as speeches. Reading extremely good humor to classes ensured at least a D-, and that was enough for people back then.

MEMBERS THROUGHOUT HISTORY:

George H.W. Bush was the secretary for the Kindling during the same years that he was a member of the Skull and Crossbones Society and also the biggest donator (hence his high-up position in the network). During the invasion of Panama, Kindling was there to sow seeds of humor and open up a second office.

Stephanie Meyer was the treasurer, but we kicked her out after she wrote a terrible book series. No one was going to read that it would have stifled our blazing fires of notoriety and fame.

Other notable members throughout the years have included Bob Ross, Neil DeGrasse Tyson, Robin Williams, Hildegard von Bingen, Mickey Mouse, Mark Zuckerberg, the entire band of Paramore, Samuel Beckett, Keanu Reeves, Tom Cruise, a squirrel, and the Giant of Kandahar.


Sisällysluettelo

Alus tilattiin 7. elokuuta 1942 Cammell Lairdilta Birkenheadistä, missä köli laskettiin 3. joulukuuta telakkanumerolla 1126. Alus laskettiin vesille 30. joulukuuta 1943 ja valmistui 17. tammikuuta 1945. [2]

Alus aloitti 27. marraskuuta 1944 valmistajan koeajot, joihin se käytti loppuvuoden. Alus valmistui telakalta 17. tammikuuta 1945, jolloin se luovutettiin vastaanottotesteihin. Testien päätyttyä se siirrettiin Clyden laivastotukikohtaan miehistön koulutukseen. Alus määrättiin 1. maaliskuuta 11. lentotukialusviirikön lippulaivaksi ja aloitti valmistautumisen palvelukseen Brittiläisessä Tyynenmeren laivastossa. Se lähti 12. maaliskuuta Maltalle, jossa aluksen koulutus jatkui Välimeren laivastossa. [2]

Toukokuussa alus lähti Ceylonille. Trincomaleessa aluksekselta siirrettiin kesäkuussa maihin 814 ja 1851 laivueiden Corsairit ja Barracudat, jotka piti maalata uudelleen Yhdysvaltain 3. laivastossa. Heinäkuussa alus lähti Sydneyyn Australiaan liittyäkseen Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon, joka oli liitetty Yhdysvaltain 3. laivastoon nimellä Task Force 37 (TF37). Alus saapui 22. heinäkuuta määränpäähänsä, jossa se viipyi odottaen määräystä matkan jatkamisesta. Odotuksen aikana aluksen 20 millimetrin ilmatorjuntatykit korvattiin 40 millimetrin tykein. Alus liittyi 15. elokuuta Task Group 112:een, jonka tehtävänä oli miehittää Hongkong. [2]

Venerable lähti Subic Bayhin lentotukialus HMS Indomitablen, risteilijöiden HMS Euryaluksen ja HMS Swiftsuren ja Kanadan laivaston tukilaivan HMCS Prince Robertin kanssa suojanaan hävittäjät HMS Kempenfelt, HMS Ursa, HMS Whirlwind ja Australian laivaston HMAS Quadrant. Osasto tankkasi Manuksessa Brittiläisen Tyynenmeren laivaston huoltotukikohdassa, josta matkaa jatkettiin 27. elokuuta. Kaksi päivää myöhemmin osasto saapui Hongkongiin taistelulaiva HMS Ansonin kanssa, mutta satamaan pääsyn esti miinakenttien raivauksen viivästyminen. Alukselta nousseet koneet iskivät 30. elokuuta Lammas Bayssä olleisiin japanilaisiin aluksiin. Alus tuki osaston mukana Kowloonin miehitystä, kunnes se määrättiin kuljettamaan intialaisia, jotka olivat olleet japanilaisten työvoimana Ranskan Indokiinassa. [2]

Alus lähti hakemaan matkustajansa Haiphongiin, jonne se saapui 17. lokakuuta. Alus lähti 21. lokakuuta intialaisia sotavankeja kuljettaen Madrasiin, jossa se laski heidät maihin 27. lokakuuta. Alus lähti vielä samana päivänä Trincomaleehen, jossa se seuraavana päivänä siirsi lentokoneensa maihin. Alukselle nousi marraskuussa sotilaita siirrettäväksi Singaporeen, jonne se saapui 16. marraskuuta. Alus määrättiin siirtämään joukkoja ja tarvikkeita Bombaystä Hollannin Itä-Intiaan, jossa niiden tuli tukea taisteluissa sissejä vastaan. Alus lähti 18. marraskuuta Singaporesta Bombayhin. [2]

Alukselle nousi Bombayssa joukkoja kuljetettavaksi Tanjong Priokiin Jaavalle, jossa joukot purettiin 4. syyskuuta varusteineen maihin. Alukselle nousi hollantilaisia, jotka olivat olleet japanilaisten internoimina saarella. Alus kuljetti 728 internoitua, joista pääosa oli naisia ja lapsia, Colomboon. Matkustajien poistuttua alukselta 12. joulukuuta vastaanotettiin lentokoneet ja alus lähti Sydneyyn. Alus saapui 23. joulukuuta Fremantleen, jossa se viipyi joulun. Alus lähti 26. joulukuuta jatkamaan matkaansa Sydneyyn, jonne se saapui vuoden viimeisenä päivänä. [2]

Sydneyssä alus siirrettiin telakalle, josta se vapautui maaliskuussa 1946. Alus määrättiin kuljettamaan Australiasta kotimaahan palaavia sekä täydennyksinä Australiaan saapuvia joukkoja. Se lähti Trincomaleehen. Alukselle nousi 3. toukokuuta Singaporessa 400 henkeä. Kesäkuusta syyskuuhun alus siirsi joukkoja Penangin, Singaporen, Hongkongin ja Colombon väleillä. Alus siirrettiin 24. lokakuuta Singaporessa huollettavaksi telakalle, mistä se palasi 6. marraskuuta palvelukseen. Alus lähti 26. marraskuuta Singaporesta Hongkongiin, jossa se joulukuussa osallistui laivastoharjoituksiin. [2]

Vuoden 1948 alun alus oli Hongkongissa, kunnes se määrättiin tammikuun lopulla palaamaan kotimaahan. Alus osallistui helmikuun alussa laivastoharjoitukseen. Se lähti 14. helmikuuta Singaporen kautta Plymouthiin, jonne alus saapui 26. maaliskuuta kuljettuaan Välimeren poikki. Se siirrettiin huhtikuussa reserviin, minkä jälkeen se ankkuroitui Plymouthiin. Alus sijoitettiin myyntilistalle, jonka jälkeen keskustelut sen myynnistä aloitettiin Alankomaiden hallituksen kanssa. [2]

Alankomaiden hallitus osti 1. huhtikuuta 1948 aluksen. Se kunnostettiin Alankomaiden laivastolle, joka otti sen palvelukseensa 28. toukokuuta nimellä Hr. Ms. Karel Doorman. [2]

Alankomaiden laivasto aloitti 1954 aluksen modernisoinnin, jossa muun muassa aluksen lentokansi ja tutkajärjestelmä uusittiin. Alankomaissa aluksesta tuli myös ydinasekykyinen ja sen lentokalustoksi tuli Grumman S2F-1 Trackerit, jotka kykenivät kuljettamaan Yhdysvaltain B57-ydinpommeja. Pommien kuoret oli sijoitettu alukselle, mutta ydinmateriaali oli varastoitu Englantiin Yhdysvaltain valvontaan. [3] Vuonna 1968 aluksen konehuoneessa syttyi tulipalo, minkä jälkeen se makasi ankkurissa, kunnes alus luovutettiin Argentiinan laivastolle. [4]

Alus otettiin palvelukseen 12. maaliskuuta 1969 Argentiinan laivastossa nimellä ARA Veinticinco de Mayo. Tulipalon aiheuttamien vaurioiden korjaamisen jälkeen alus lähti 1. syyskuuta Argentiinaan. Vuoden 1982 Falklandin sodassa alus oli Argentiinan laivaston lippulaivana. Alus suoritti ainoastaan yhden rynnäkön kohti Kuninkaallisen laivaston osasto ennen kuin risteilijä ARA General Belgranon uppottaminen sai aluksen vetäytymään kotisatamaan. [5] Alus määrättiin 1997 käytöstäpoistettavaksi [6] ja hinattiin 2000 romutettavaksi Intiaan. [7]


during the Great War 1914-1918.

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Contenido

Venerable Dreadnought Daenyathos of the Soul Drinkers Chapter during combat.

Venerable Dreadnoughts are typically armed in much the same way as are other Dreadnoughts, with a Dreadnought Close Combat Weapon and a long-range weapons arm.

The most common close-combat weapons found on Venerable Dreadnoughts are a bladed version of the Dreadnought Powerfist sometimes referred to as a Dreadnought Power Claw, and these weapons are most common on Dreadnoughts of any type that utilise the older Mark IV Castraferrum Dreadnought chassis.

There are rarer patterns of Dreadnought Powerfists that take the shape of a four-fingered human hand, and rarer ones still that feature the use of a full five fingers. These types of Powerfists allow Dreadnoughts the use of an opposable thumb, allowing a greater degree of manual dexterity when picking up objects or enemies.

Venerable Dreadnoughts can take any of the long-range weapons used by other Dreadnoughts, such as an Assault Cannon, twin-linked Lascannons, a Storm Bolter, a Heavy Bolter, or an Autocannon, along with weapons such as a Plasma Cannon, a Heavy Flamer, an Inferno Cannon, a Flamestorm Cannon, a Multi-Melta, or a Missile Launchers.

Venerable Dreadnoughts can also be armed with weaponry that is unique to certain Chapters, such as the Psycannons, Nemesis Doomfists, and Nemesis Doomglaives of the Grey Knights, the Bloodfists and Blood Talons of the Blood Angels, and the Dreadfire Fists used by some Dreadnoughts of the Salamanders Chapter.

Much like all Dreadnoughts, Venerable Dreadnought close-combat weapons are usually outfitted with either built-in weaponry or weapons that are attached to the underside of the walker's chassis, which usually include either a Storm Bolter or a Heavy Flamer.

Venerable Dreadnoughts can also be outfitted with Extra Armour Plating, usually in the form of ostentatious icons of gold that depict the entombed warrior's tales of glorious battles and past victories.

Venerable Dreadnoughts can also be equipped with both searchlights and smoke launchers and any other upgrades that may be unique to their respective Chapters.


HMS Venerable - History

Regiment: Suffolk Regiment

Additional information: Son of Henry and Frances Sarah Grimble, of 21, Northcote Rd., Norwich.

Memorial Reference: Pier and Face 1 C and 2 A. Memorial: THIEPVAL MEMORIAL

Henry can be seen on Norlink here

The accompanying notes are:

Second Lieutenant Grimble was the son of Mr. & Mrs. Henry Grimble, of 21 Northcote Road, Norwich. He was killed in action at Schwaben Redoubt, 28th September 1916

The picture was taken in 1916.

The 7 year old Henry, born North Creake, Norfolk, was recorded on the 1901 census at 58 St Phillips Road. This was the household of his parents, Henry, (aged 46 an a Commercial Traveller from Long Stratton, Norfolk) and Frances S, (aged 41 and from East Dereham). Their other children are:-

Anne………………..aged 4.………..born Fressingfield, Suffolk

Barnard…………….aged 14.………born Norwich

Edwin……………….aged 5.…………born Fressingfield, Suffolk

Francis……………….aged 2.…………born Norwich

Margaret……………..aged 8.…………born North Creake

Sydney………………aged 10.………..born Norwich

Also living with them is a 74 year old spinster, Frances Hupton, who is described as living on own means. Her relationship to the head of household, Henry senior, is given as “Aunt by marriage”

I could not find a baptism for Henry, but I could find one for Margaret at the Virgin Mary church, North Creake, where her fathers occupation is recorded at Grocer. Going back I could find one for Barnard at St Benedicts, Norwich. Father Henry is then described as a Clerk and the family were residing at William Street.

Thursday 28th September 1916. Day 90

At 1pm 18th Div began an assault on Schwaben Redoubt and surrounding defences. 7th Bn Queen’s Regt was tasked with taking the redoubt itself while 8th Suffolks on the right was to take the Midway Line and 8th Norfolks were the moppers up.

The Suffolks moved quickly through Bulgar Trench but were held up in the assault on Midway Line. Nevertheless at 2.30pm they were almost in the eastern end of the Redoubt. The Queen’s meanwhile had lost their bearings but eventually reached the Redoubt where they occupied the south edge and linked with the Suffolks in Midway Line.

Name: HALL, WILLIAM BRASIER

Additional information: Son of Joseph and Annie Hall (nee Robinson). Born at Leeds. Served on the Belgian Coast and in Persian Gulf.

Grave/Memorial Reference: 10. 3. Cemetery: STONEHOUSE (ST. CYR) CHURCHYARD EXTENSION

The 26 year old William, a Royal Navy Man born Leeds, was recorded on the 1901 census as a Boarder at 38 Circus Road, Marylebone, London. He doesn’t appear to be on the 1911 census.

By a strange co-incide the Ship’s Chaplain was also a Reverend William Hall, and for some reason, neither man appears in any of my usual Navy sources. However, his year of death is shown as 1916. Only the Chaplain is recorded in the GRO Roll of Honour.

HMS Venerable did not return to UK waters until December 1916.

The death of a William B Hall, aged 41, was recorded in the Stroud District of Gloucestershire in the July to September 1917 quarter.

Name: INGLIS, JAMES ARTHUR CHETWYND

Regiment: Highland Light Infantry

Secondary Regiment: Seaforth Highlanders Secondary Unit Text: attd.

Grave/Memorial Reference: Panel 37 and 38. Memorial: LE TOURET MEMORIAL

James has a small entry in The Peerage.Com, but nothing to link him, his parents, his wife or their child with Norwich.

James Arthur Chetwynd, born Calton, Edinburgh circa 1884, was recorded on the 1911 census in the Redruth District.. There is a James of the right age on the 1901 census, although his birthplace is only listed as Scotland, serving as a Boy Sailor in the Naval Training School at Portland.

There is a chargeable copy of a newspaper photo available from this site.

The 4th battalion HLI did not server overseas. The most likely action in which Battalions of the Seaforths s were in action on this day and which would have qualified for inclusion on the Le Touret Memorial was the Battle of Aubers.

Battle of Aubers - 9th May 1915

9 May: the Southern pincer

4.06am: sunrise and all very quiet on this front.

5.00am: British bombardment opens with field guns firing shrapnel at the German wire and howitzers firing High Explosive shells onto front line. German troops are seen peering above their parapet even while this shelling was going on.

5.30am: British bombardment intensifies, field guns switch to HE and also fire at breastworks.

The lead battalions of the two assaulting Brigades of 1st Division go over the top to take up a position only 80 yards from German front. (2nd Brigade has 1/Northants and 2/Royal Sussex in front and 2/KRRC and 1/5th Royal Sussex in immediate support 3rd Brigade has 2/Royal Munster Fusiliers and 2/Welsh in front, with 1/4th Royal Welsh Fusiliers in support). Heavy machine-gun fire cuts the attackers down even on their own ladders and parapet steps, but men continue to press forward as ordered.

In the area of the Indian Corps, the lead battalions of the Dehra Dun Brigade of the Meerut Division (2/2nd Ghurkas, 1/4th and 1st Seaforth Highlanders) were so badly hit by enemy fire that no men got beyond their own parapet and the front-line and communications trenches were soon filled with dead and wounded men.

Military genealogy has two William Metcalf’s who were born Norwich - both in the St James District.

However, there is no obvious candidates in the CWGC database.

There is a photograph of a William Metcalfe of the 3rd Dragoons Guards who came from Norwich listed on Norlink

The accompanying notes read

Private Metcalfe was from Norwich. He was killed in action 26th September 1915

However, the same individual on the CWGC database appears to be:-

Regiment: 3rd Dragoon Guards (Prince of Wales' Own)

Memorial Reference: Panel 1. Memorial: LOOS MEMORIAL

There are at least 4 William Metcalf’s of a likely age and with a Norwich connection on the 1901 and 1911 censuses.

25 September - 18 October 1915

First Army had issued orders at 11.30pm for a general renewal of the attack at 11.00am on 26th September. Sir John French commented to Sir Douglas Haig about the futility of pushing reserves through a narrow gap in the enemy's defences, but he allowed his Army commander to continue to plan his own tactics. There was mist, low cloud and rain in the air.

11.00am: A heavy German bombardment fell on the forward positions. Without leaders, without food and exhausted, many men fell back into Loos village.

12.00 noon: First Army orders 6th Cavalry Brigade to reinforce Loos area. They send 3rd Dragoon Guards and 1st Royal Dragoons forward, dismounted.

3.30pm: A general retirement from the Hill 70 position took place. This unnecessary act was the result of some confused orders, the origins of which remain uncertain to this day. At the same time, various small units were moving into the Hill 70 positions to reinforce units there! The enemy counterattacked against the Loos Crassier, which was by now consolidated and strongly held by 1/20th Londons.

8.00pm: The two cavalry regiments, having rallied men of 45th and 46th Brigades who were found retiring from Loos, enter and clear the village and re-establish the position on the lower slopes of Hill 70.

Military Genealogy has a James Mills, born St Martins, Norwich.

Additional information: Son of James and Emily Mills, of go, Patteson Rd., Norwich. Grave/Memorial Reference: VIII. L. 15. Cemetery: HEATH CEMETERY, HARBONNIERES

(The Great War GRO confirms this is a James Mills).

The most likely match on the 1901 census is a 24 year old James, born Norwich and working as a Boot Laster. He was recorded at 74 Colegate Street, the household of his widowed mother Emily, (aged 50 and from Norwich). Her other children are:-

Albert………….aged 26.………….born Norwich……..Soldier on Furlough

Emily…………..aged 15.………….born Norwich……..Boot Finisher

George………….aged 20.…………born Norwich……..Boot Laster

Hannah…………aged 22.…………born Norwich

Harriet…………aged 17.………….born Norwich……..Tailorest Machinest

Heath Cemetery, so called from the wide expanse of open country on which it stands, was made after the Armistice, next to a French Military Cemetery, now removed. Graves were brought into it from the battlefields between Bray and Harbonnieres and from other burial grounds in the area

The 8th Borders had taken part in an unsuccessful attack on the 3rd, but I would suspect they were out of the line on the 5th, as re-inforced they would again be attacking on the 9th as part of the 25th Division.

There is not a Jack Newstead listed either on the CWGC database or in the Great War Roll of Honour.

Norlink has a James Robert and (possibly) his brother Albert. Both are described as from Thorpe St Andrew.

James Robert was a Norfolk Regiment man who died 13th December 1915.

Albert was with the Royal Sussex Regiment and died 27th September 1916

The Newsteads are on the Thorpe Green War Memorial

There is a Jack Newstead, born Blofield circa 1899, who was recorded on the 1911 census in the Blofield District, (which at that time included a part of Thorpe St Andrews).

There is no Jack on the 1901 census with an obvious Norfolk connection on the 1901, but there are several James, including 3 of a likely age to have served and with a Norwich connection.

The baptism of James Robert, born 19th November 1888, took place at St Andrews Church, Thorpe St Andrews on the 16th December 1888. His parents were listed as Robert Tubby, a Groom and Gardener, and Louisa. The family lived in Thorpe.

Military Genealogy has an Arthur Herbert, born Catton resident Norwich. There are two other A Rumps on the CWGC database, both with Norfolk connections, but neither on investigation was an Arthur.

Regiment: Coldstream Guards

Memorial Reference: Panels 2 and 3. Memorial: LE TOURET MEMORIAL

There is no obvious match for Arthur on the Genes Re-united Transcription of the 1901 and 1911 censuses for England and Wales. This is a common name in Norfolk, so potentially nearly 20 matches of a likely age to have served.

On the 20th December, the Germans attacked the Indian troops occupying Givenchy and the Indians were forced to retire. The 1st Battalion, part of 1st Guards Brigade, was amongst the troops rushed in to help them. After marching 20 miles they launched their attack at noon on the 21st and after two days heavy fighting, Givenchy was secured. The Battalion lost a further 200 men on top of their devastating losses at Gheluvelt at the end of October.

The only potential match on CWGC and the Military Genealogy site is a Henry Runham, a 1st Battalion Norfolk Regiment man who died 21/08/1918, age 19. Additional information on CWGC is Son of Walter and Jemima Runham, of West End, Whittlesford, Cambs.

The GRO Roll of Honour has a Ernest H. a Bombardier in the Royal Field Artillery. CWGC has him down as E H, with no additional information. There is an Ernest H on the 1911 census, but he was born Beckenham, Kent, circa 1896 and was recorded in the district of Sheppey.

Runham just doesn’t appear to be a Norfolk surname - only one instance in 1911 and one (different one) in 1901.

Regiment: Army Service Corps

Unit Text: 886th Mechanical Transport Coy.

Grave/Memorial Reference: II. F. 18. Cemetery: MENDINGHEM MILITARY CEMETERY

Military Genealogy has Bertie as born and resident Norwich.

The 11 year old Bertie, born Norwich is recorded on the 1901 census at 21 Crown Court, Norwich, in the Parish of St Peter Hungate. This is the household of his widower Grandfather, Francis Smithdale, aged 66 and an Iron Moulder from Norwich. Going back to the 1891 census, the 10 month old Bertie was still living with his grandfather at Wagon and Horses Lane, Tombland. Francis was even then a Widower. He has another grand-daughter living with him, the 17 year old Agnes, who is single and from Bolton, Lancashire. She is house-keeping for her grand-father.

My initial thoughts were I was reading too much into it by presuming Agnes might actually be the mother. But then I found a baptism record for Bertie. Bertie, born 7th December 1889, was baptised at St Georges Tombland on the 6th October 1891. The mother is Mary Agnes Smithdale. No father is listed. Mother and son live Outside the Parish - bit disingenuous as Waggon and Horses Lane is within sight of St Georges.

Even then there was the possibility that Mary Agnes was another family member, However, the only Mary listed on the 1891 census was aged 7, and from Northampton. Following that line of enquiry, there is only 1 on each of the subsequent censuses. In 1901, the now 17 year Mary, is listed as Mary E. By 1911, another woman has become Mary Smithdale, presumably on marriage, while the original one is no longer present - presumably again on marriage, but she may have died, been outside England and Wales, was missed or the name was incorrectly transcribed.

Regiment: Norfolk Regiment

Memorial Reference: Bay 3. Memorial: ARRAS MEMORIAL

Military Genealogy has one other Sidney Tate, born West Bromwich.

Probably This Welsh Regiment man

The most likely match on the 1901 census is a 3 year old “Sydney”, born Norwich, who was recorded at 130 Pottergate. This is the household of his parents, William G, (aged 29 and a Sugar Boiler and Shop Keeper from Norwich), and Palama, (aged 29 and from Norwich). They also have another son, William,G, aged 5 and from Norwich. Making up the household is a Hannah Ireland, aged 21, single and a Cardboard Box Maker from Norwich. Her relationship to William G senior is shown as sister, but suspect its more likely to be sister-in-law.

On the 1911 census, our Roll of Honour candidate is listed as “Sidney”

Battalion carried out a raid on enemy trench. Zero hour 2.am - the raiding party succeeded in reaching its objective but the trench was found to be empty, it was therefore impossible to secure identification which had been hoped for. Raiding party sustained no casualties and only one man wounded by hostile artillery retaliation.

Night 21st/22nd Battalion proceeded to 18th Division Reserve Camp in s.17.b, during night of 21st/22nd on being relieved by the 7th Queens.

22nd to 31st. Battalion remained in this camp and carried out training, etc.

(Was Sidney perhaps the “wounded” man, who succumbed to his wounds the following day.)

Name: THOMPSON, CYPRIAN ALFRED

Regiment: Royal Canadian Regiment

Additional information: Son of Alice G. C. and the late Herbert H. Thompson, of England.

Grave/Memorial Reference: V. E. 9. Cemetery: ECOIVRES MILITARY CEMETERY, MONT-ST. ELOI

There is also a Lieutenant C A Thompson commemorated on the Eaton, Norwich Great War Memorial. I speculated then whether that individual was Cyprian, although there is nothing obvious to link him with Norwich

No obvious match on the 1901 Census for either Cyprian or Alice Thompson.

The Canadian Archives have him down as born on the 18/04/1893 and his regimental number is 23071

On his attestation papers he gives his occupation as Bank Clerk and place of birth as Halifax, Nova Scotia. The scanned version is poor, but Lt Thompson is definitely not married and his next of kin looks like a Mrs A Thompson at an indecipherable address in Canada. However, I later found he was commemorated on the war memorial at Fredericton in Canada, and that could definitely be part of the address.

He had already served 2+ years in the Territorials and enlisted on the 27th September 1914. On the medical part of the form he is described as 5ft 10 ins tall, with fair hair and fair complexion and light blue eyes.

From a handwritten note on the attestation papers it looks like he was initially assigned to the Machine Gun detachment of the 12th Battalion.

A small picture of Lt Thompson can be seen here.

The accompanying notes read :”On April 8, 1917, he was killed in the Vimy sector during an operation carried out preparatory to the main attack on Vimy Ridge. "

Extract from the unit war diary

See appendix No. 3. Lieuts. THOMPSON, BLOTT, CHURCHILL, BOLE, BECK, and ROOKS were Killed in Action. Lieuts. BARKER, DAVIES, Captain MUNN, Lieuts. GRAY, ROBINSON and LEWIS were Wounded in Action. The following numbers of Other Ranks were casualties. Killed in Action 50, Wounded in Action 159, Missing 65. It is presumed that the majority of missing will be found in Field Ambulance or will return from Other Units.

Lieut. FOSTER wounded, at duty.

Prior service 2 years 6 months, 38th Dufferin Rifles, Brantford, Ontario

Attested for overseas service in the ranks 27 Sep 1914, regimental number 23071

Private., Aug 1914 to 21 Aug 1916

Machine Gunner, 12th Canadian Infantry Battalion

Appointed Lieut., 22 Aug 1916

Posted to The R.C.R., 27 Nov 1916

Killed in action, 8 Apr 1917

The same source notes he was wounded with shell-shock, 19-1-15 whilst serving with the 4th Battalion.

Name: WRIGHT, PERCY HENRY WILLIAM

Regiment: Northumberland Fusiliers

Additional information: Son of Alfred William and Kate Emily Wright, of 24, Florence Rd., Thorpe Hamlet, Norwich.

Memorial Reference: Panel 19 to 23 and 162. Memorial: TYNE COT MEMORIAL

The 5 year old Percy H Wm Wright, born Norwich, was recorded on the 1901 census at 56 Patteson Road, Norwich. This was the household of his parents, Alfred Wm. (aged 32 and a Carpenter&Joiner from Gt.Yarmouth) and Kate E. (aged 31 and from Norwich). They have another son, Harold B. aged 2 and from Norwich - see below.

The 21st Div was to occupy the high ground above the Reutelbeek valley (Beek - Stream), across which was the spur on the Polderhoek Chateau stood.

Four tanks were tasked to assist. In this battle the first VC for the new Tank Corps was awarded- Act Capt C ROBERTSON VC (he died winning it). Not all objectives were taken on 4th October and it dragged on for several days.

The German official history described it as 'the black day of October 4th'. The German's had planned their own attack on 4th October. The British attack began 10 minutes before theirs. Many German troops were at their jump off points when the British Artillery opened up. The British and ANZAC troops captured over 4,000 prisoners on the Second Army front. The German 45th Reserve Division lost 83 officers and 2,800 other ranks. Ludendorff said in his memoirs - ' The battle on the 4th October was extraordinarily severe, and we only came through it with enormous losses. It was evident that the idea of holding the front line more densely, adopted at my last visit to the front in September, was not the remedy'

The 3/4th Queen's took over from the 8/Leicester's on the night of 2/3rd October. The rest of the Brigade came up on 3rd Oct, taking up positions on the eastern side of Polygon Wood. These positions were in full view of the enemy in daylight.

The attack was led by 3/4th Queen's, with the second objective taken by 12/13 Northumberland Fusiliers on the right and 10/Yorkshire on the left 1/Lincoln was to be in reserve. However, on the approach to the front line, the 10/ Yorkshire were badly mauled by German shelling in Glencourse Wood and Black Watch Corner.

1/ Lincoln took two and a half hours to cover four miles from Zillebeke Lake to their position, They arrived at about midnight. Heavy shelling continued over the whole area during the night. The moving troops were silhouetted against the light of the burning ammo dumps. Under cover of darkness (!) guiding tapes were

put out by the three leading battalions and posts (lookouts not wooden!) were pushed forward to Polygonbeek so that the enemy would remain unaware of what was taking place.

At 5 am the CO of 1/Lincoln , Lt-Col LP EVANS, returned from looking at the assembly positions and , acting on alternative Brigade orders, switched his battalion with 10/Yorkshire, as the latter had suffered such heavy casualties.

At 6am the attack began. The first obstacle was the Polygonbeek which was muddy and covered with entangled wire. The creeping barrage moved on before the men had all cleared the area. 10/Yorkshire moved into the front line as soon as the Brigade had moved forward.

There were several unexpected and well hidden concrete emplacements on the eastern bank of the Polygonbeek. Each had a garrison of 20-30 men and 3 machine guns. As soon as the creeping barrage had passed, they opened fire on the advancing troops and caused many casualties. It was also near here

that a German officer offered his surrender but when a Lt moved up to him, he took his revolver out and shot the Lt, killing him. The German was riddled with bullets by the men who had witnessed it.

The OC 1st Lincoln Regiment passed his two leading companies through the northern companies of the Queen's, scrambled across the bog of Jetty Warren and rushed the first objective, killing large numbers of Germans.

The Northumberland Fus backed up the Queen's and reached Judge Trench. The trench was full of 19th Reserve Div troops recently brought from Riga on the Russian front.

'The bayonet was freely used and a large number of fleeing Germans were shot. Hand grenades and Phosphorous bombs cleared the mebus and rifle grenades the more distant shell holes. One mebus was set on fire and the garrison either burnt to death or were shot. Few prisoners were taken.

The general sit rep (situation report) at 6-30am -

3/4th Queen's consolidating along the whole of the first objective, less one company digging in its immediate support.

On left, in continuation of Judge trench, elements of 1/S Staffs, on the right the KOYLI of 64th brigade.

In advance on the left 1/Lincoln forming for the attack on the second objective- C and D companies were in front A and B reorganised in Judge trench. A was moved up shortly before the advance to the second line.

In the trenches on the right the 12/13 Northumberland Fus were forming up for the same purpose. 5th Div though were held up at Polderhoek Chateau and this had a knock on effect - 64th Brigade were suffering enfilade fire by machine gun - 12/13th found their flank in the air when at 08-10 the advance to objective two began. They also had machine gun fire from the Chateau to contend with. They advanced 150 yards and had to dig in.

The 1/Lincoln on the left were slightly protected by the curve of the spur, and only subjected to indirect fire from the Chateau, some machine guns from Judge Copse and the two isolated mebus and numerous snipers in shell holes. They obtained their final objective though and consolidated. The line whilst not continuous was tenable.

Name: WRIGHT, HAROLD BOSWELL

Regiment: Training Reserve

Service No: TR/10/18180 Additional information: Son of Alfred William and Kate Emily Wright, of 24, Florence Rd., Thorpe Hamlet, Norwich.

Grave/Memorial Reference: E. 3493. Cemetery: SOUTHEND-ON-SEA (SUTTON ROAD) CEMETERY

See brother Percy above for family census details.

The baptism of a Harold Boswell Wright, born 1st May 1898, took place at St Peters, Neatishead on the 26th August 1898. His parents are listed as Alfred William, a carpenter, and Kate Emily.


Ver el vídeo: Argentine Navy A-4Q Skyhawks operations on ARA Veinticinco de Mayo 1986


Comentarios:

  1. Doshakar

    Está usted equivocado. Estoy seguro. Propongo discutirlo.

  2. Cynerik

    Sí, casi lo mismo.

  3. Alexandre

    El autor, siempre complaces con las publicaciones. Incluso decidí escribir kament aquí. Continuar con el mismo estilo.

  4. Vihn

    Quiero decir que estás equivocado. Ingrese, discutiremos. Escríbeme en PM, lo manejaremos.

  5. Gildas

    El tema es interesante, participaré en la discusión. Juntos podemos llegar a una respuesta correcta.



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