31 de octubre de 1941 U-Boat se hunde USS Reuben James - Historia

31 de octubre de 1941 U-Boat se hunde USS Reuben James - Historia

En marzo de 1941, Estados Unidos comenzó a ayudar a Gran Bretaña proporcionando escoltas a los convoyes que viajaban de Estados Unidos a Gran Bretaña. Las escoltas cubrirían los barcos hasta Islandia y desde allí sería responsabilidad de la Armada Británica escoltar los barcos.

El 23 de octubre, el Reuben James y otros cuatro destructores zarparon de la Estación Naval de Argentia en New Foundland escoltando al Convoy HV 156. En la mañana del 31 de octubre de la costa de Islandia de 1941 frente a las costas de Islandia, el U-552 disparó contra un buque mercante británico pero en cambio golpeó al Reuben James en la proa. Las municiones del barco explotaron y la proa se hundió inmediatamente y la sección de popa se hundió cinco minutos después. Cien miembros de la tripulación murieron con solo 44 hombres alistados y ningún oficial sobrevivió.


4 de septiembre de 1941: El primer barco estadounidense en disparar contra un barco alemán en la Segunda Guerra Mundial (El Greer Incidente)

El 4 de septiembre de 1941, el destructor USS de la Marina de los EE. UU. Greer fue atacado por el submarino alemán (U-boat) U-652, y devolvió el cumplido cargando en profundidad al submarino alemán. Aunque la batalla no resultó en que ninguno de los barcos sufriera daños, y no murieron marineros, el “Greer Incidente ”asumió enormes proporciones políticas cuando los gobiernos de Alemania y Estados Unidos se apresuraron a sacar ventaja política de la confrontación en el mar. El incidente fácilmente podría haber resultado en hostilidades directas y una declaración de guerra entre los EE. UU. Y Alemania, pero como cada país no estaba del todo listo para dar el paso final, el resultado fue la declaración de "Disparar a la vista" de los Estados Unidos reclamando el derecho a disparar contra cualquier submarino o barco alemán “… en cualquier agua que Estados Unidos considere vital para su defensa constituye un ataque. En las aguas que consideramos necesarias para nuestra defensa, los buques de guerra y los aviones estadounidenses ya no esperarán hasta que los submarinos del Eje que acechan bajo el agua, o los asaltantes del Eje en la superficie del mar, den su golpe mortal, primero. & # 8221 ( Franklin Roosevelt, presidente de los Estados Unidos).

Cavar más profundo

Lejos de ocuparse de sus propios asuntos, el 4 de septiembre de 1941, la Greer Iba de camino a Islandia cuando le avisaron de un submarino a unas 10 millas directamente delante de ella. Greer comenzó un patrón de búsqueda con su equipo de detección submarina (sonar). Greer's Los sonidistas detectaron el submarino y el destructor comenzó a seguir la nave depredadora, comunicando por radio su posición a los barcos estadounidenses y británicos. Un avión de patrulla antisubmarino británico lanzó 4 cargas de profundidad de acuerdo con las instrucciones de Greer, razón por la cual el capitán del submarino debió haber pensado que el Greer estaba atacando su barco. El submarino disparó un torpedo al destructor, y luego otro antes Greer comenzó una campaña de bombardeos de profundidad en un intento de hundir el submarino que ahora representaba una amenaza mortal para el barco.

El incidente generó un furor diplomático, y los alemanes agraviados se quejaron de que el destructor estadounidense había atacado un submarino alemán sin provocación. Por supuesto, los estadounidenses respondieron que el submarino había disparado torpedos en 2 ataques separados en el Greer. Si bien el incidente no resultó en una declaración de guerra entre los Estados Unidos y Alemania, sí resultó en la orden de "Disparar a la vista" antes mencionada. Poco después del incidente de Greer, el USS Reuben James El DD-245, otro destructor, fue hundido por el U-552 el 31 de octubre de 1941, mientras escoltaba un convoy a Gran Bretaña. Reuben James se había posicionado para bloquear cualquier torpedo dirigido a un buque de carga que transportaba municiones cuando fue golpeado por un torpedo destinado al transportador de municiones. Reuben James se hundió rápidamente después de que explotara su cargador delantero, dejando solo 44 sobrevivientes de las 144 personas a bordo. Ninguno de los 7 oficiales a bordo sobrevivió. Reuben James fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. hundido durante la Segunda Guerra Mundial, aproximadamente 5 semanas antes de que los EE. UU. entraran en la guerra.

los Greer era un Wickes Destructor de clase, encargado en 1918. Más pequeño y más ligero que el Fletcher Clase de destructor (175 construidos entre 1941 y 1945) que se hizo famoso durante la Segunda Guerra Mundial, Greer era la vieja variedad de "cuatro apiladores", capaz de alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos muy respetable, pero desplazando sólo 1165 toneladas con sus 314 pies de largo y 31 pies de manga. Estaba armada con cañones de 4 x 4 pulgadas junto con un solo cañón de 3 pulgadas y 12 tubos de torpedo, además de ser capaz de lanzar cargas de profundidad. los Fletcher Los destructores de clase eran más grandes (el doble del desplazamiento a 376 pies de largo y 39,5 pies de haz) y ligeramente más rápidos (36,5 nudos de velocidad máxima) y mucho más fuertemente armados, con una batería principal de cañones de 5 x 5 pulgadas, hasta 10 cañones automáticos de 40 mm. cañones de aviones, hasta 12 cañones antiaéreos automáticos de 20 mm, 10 tubos de torpedos y 6 proyectores de carga de profundidad para acompañar los 2 bastidores de carga de profundidad.

Preguntas para estudiantes (y suscriptores): ¿Está de acuerdo con la política de Estados Unidos de escoltar los convoyes que se dirigen a Gran Bretaña antes de que Estados Unidos participara oficialmente en la Segunda Guerra Mundial? ¿Debería Estados Unidos simplemente declarar la guerra a Alemania (el Eje) y unirse a Gran Bretaña? Háganos saber en la sección de comentarios debajo de este artículo.

Si le gustó este artículo y le gustaría recibir una notificación de nuevos artículos, no dude en suscribirse a Historia y titulares gustándonos en Facebook y convertirse en uno de nuestros patrocinadores!

¡Apreciamos mucho su número de lectores!

Evidencia histórica

Para obtener más información, consulte & # 8230

La imagen destacada en este artículo del destructor de la Marina de los EE. UU. USS Greer (DD-145) es un trabajo de un marinero o empleado de la Marina de los EE. UU., Tomado o realizado como parte de los deberes oficiales de esa persona. Como obra del gobierno federal de los Estados Unidos, la imagen es de dominio público en los Estados Unidos.

Sobre el autor

Major Dan es un veterano retirado de la Infantería de Marina de los Estados Unidos. Sirvió durante la Guerra Fría y ha viajado a muchos países del mundo. Antes de su servicio militar, se graduó de la Universidad Estatal de Cleveland y se especializó en sociología. Después de su servicio militar, trabajó como oficial de policía y finalmente ganó el rango de capitán antes de su retiro.


El primer buque de guerra estadounidense que se hundió como resultado de las hostilidades durante la Segunda Guerra Mundial no estaba en Pearl Harbor. Esa distinción pertenece a USS Reuben James, uno de los tres destructores estadounidenses mencionados por su nombre por haber tomado una acción de provocación en violación de las leyes de neutralidad en la declaración de guerra alemana. En octubre de 1941, se emplearon 24 destructores de la Armada de los EE. UU. En tareas de convoy entre Halifax e Islandia. Reuben James fue uno de ellos. Cuando un convoy de 43 barcos partió de Halifax el 22 de octubre de 1941, se encontraron con Reuben James y otros cuatro destructores estadounidenses.

Temprano en la mañana del 31 de octubre, el convoy se acercaba a Islandia cuando fue avistado por dos submarinos alemanes. Casi simultáneamente Reuben James detectó uno de los submarinos en su equipo de detección de sonido. Reuben James se movió hacia el rumbo en el que se detectó el sonido cuando de repente explotó. Un torpedo del submarino había golpeado al destructor en el costado de babor y penetró en su cargador delantero y la explosión resultante partió el barco por la mitad. Reuben JameLlevaba una tripulación de 159 personas y un supernumerario, un pasajero alistado con destino a Islandia.

Hubo 44 sobrevivientes y todos los oficiales a bordo murieron. Si el destructor había sido disparado deliberadamente o si se había tropezado en el camino de un torpedo que había sido disparado contra uno de los barcos del convoy ha sido una cuestión de conjetura. El comandante del submarino alemán, Erich Topp, se convirtió en uno de los principales submarinistas alemanes de la guerra y nunca dijo si apuntaba al destructor. Ninguno de los estadounidenses que habían estado en el puente del destructor & rsquos sobrevivió y no se sabe si habían visto el torpedo antes de que golpeara.

A los pocos días, la Marina de los Estados Unidos estaba enviando los telegramas notificando a los familiares de la pérdida de su familiar, lo que se volvería demasiado común en los próximos días. Se informó a los familiares que sus seres queridos se perdieron en el desempeño de sus funciones cuando su barco fue hundido por un torpedo. No obstante, no hubo un gran clamor público por la guerra con los alemanes, y los aislacionistas continuaron afirmando que FDR estaba tratando de arrastrar a Estados Unidos a una guerra europea. La orden de convocar y disparar a la vista siguió en vigor.

Reuben James era el único barco del convoy que escoltaba para perderse. Rara vez fue el caso después de que Estados Unidos entró en la guerra, las pérdidas de la Batalla del Atlántico aumentaron dramáticamente en 1942. Cuando Adolf Hitler declaró la guerra, citó específicamente el Reuben James incidente como otra de las provocaciones estadounidenses que llevaron a su declaración de guerra. A las pocas semanas del hundimiento del destructor estadounidense, los japoneses lanzaron su ataque en el Pacífico y Reuben James, excepto para las familias y amigos de la tripulación muerta, se olvidó en gran medida cuando la fiebre de la guerra se dirigió hacia Japón.


31 de octubre de 1941 U-Boat se hunde USS Reuben James - Historia

Aviso de exención de responsabilidad: Ronald David Greenberg creó este sitio web como homenaje al destructor U.S.S. Reuben James (DD-245)) y los de la dotación del barco perdidos cuando el barco fue torpedeado y hundido por un submarino (U-562) al sur de Islandia, el 31 de octubre de 1941. Este sitio web también está destinado a proporcionar información general sobre el USS Reuben James y la cancion El hundimiento de Reuben James . El sitio no pretende ser una interpretación definitiva o autorizada de los temas anteriores, aunque hice un esfuerzo diligente para crear un sitio preciso y para ejercer el cuidado que el tema de este tributo merecía.

Derechos de autor: Puede descargar para almacenamiento temporal una o más de estas páginas del sitio web con el fin de verlas en una computadora personal. El contenido de este sitio, y de los enlaces en este sitio web a otros sitios, están protegidos por derechos de autor en virtud de convenciones internacionales. Excepto por dicho permiso para ver estas páginas, se le prohíbe copiar, reproducir, almacenar permanentemente o transmitir, por cualquier medio, incluyendo oralmente, por escrito, gráficamente o por cualquier otro medio, el contenido de este sitio o los contenidos. de enlaces a otros sitios, o ambos, sin el consentimiento previo por escrito de Ronald David Greenberg o el contenido aquí protegido por derechos de autor por otros titulares de derechos de autor. Este sitio web puede incluir, además de enlaces a otros sitios, un archivo adjunto o una copia de extractos o copias completas, si no están protegidas por derechos de autor, del contenido de otros sitios o de cualquier otra fuente, ya sea en la web, y como complemento a la protección de derechos de autor proporcionada en este documento, la protección de derechos de autor proporcionada en este documento está destinada a extenderse a cada uno de los otros sitios mencionados anteriormente, o sus fuentes, contenidos, extractos y copias completas, cuando sea deseable y factible en instancias selectivas, según lo determinado a mi exclusivo criterio.

Errores y omisiones: Le agradecería que me notificara cualquier error u omisión que encuentre. Ver "Contacto" en la barra de navegación.


El acuerdo político que puso fin a la Primera Guerra Mundial dejó un legado amargo que envenenó las relaciones internacionales y condujo en 20 años a una guerra aún más devastadora. En la década de 1930, los regímenes totalitarios de Europa central y Japón amenazaron a sus vecinos. En el Lejano Oriente, Japón ocupó Manchuria en 1931 y 1932, un primer paso en la búsqueda de la dominación de China durante los próximos doce años. En Europa, Adolf Hitler asumió el poder dictatorial en Alemania en 1933 y reconstruyó las fuerzas militares de ese país. Entre marzo de 1938 y septiembre de 1939, Hitler anexó Austria, desmembró Checoslovaquia y, con la aquiescencia de la Unión Soviética, invadió Polonia el 1 de septiembre de 1939. Habiendo garantizado la integridad de las fronteras de Polonia, Gran Bretaña y Francia declararon la guerra a Alemania el 3 de septiembre. . Entre febrero y junio de 1940, Alemania invadió Dinamarca, Noruega, los Países Bajos, Bélgica y Francia, dejando solo a Gran Bretaña para oponerse a las ambiciones de Hitler en Europa occidental.

A medida que el mundo se acercaba a otro gran conflicto, Estados Unidos mantuvo una fuerte posición aislacionista en la comunidad internacional. En 1939, sin embargo, el presidente Franklin D. Roosevelt se dio cuenta de que Estados Unidos no podía permanecer neutral indefinidamente mientras las potencias del Eje, Alemania, Italia y Japón, intensificaban gradualmente su agresión y violencia. Mientras que Estados Unidos no estaba dispuesto a hacer la guerra, el presidente Roosevelt dio a China en el Lejano Oriente y a Gran Bretaña en Europa todo el aliento y apoyo posibles.

Mientras proporcionaba ayuda a China y Gran Bretaña, Estados Unidos comenzó a construir su industria de guerra y rearmarse, preparándose así para entrar en la guerra. El presidente Roosevelt trató de hacer de Estados Unidos un "arsenal para la democracia."Los Aliados obtuvieron armamento y suministros de los fabricantes estadounidenses, al principio" en efectivo y en posesión ", luego a crédito en el marco del programa Lend-Lease.

En 1941, la ofensiva submarina alemana contra la navegación aliada en el Atlántico amenazó con matar de hambre a Gran Bretaña. Como Japón, dependía del comercio marítimo para sostener su economía y defenderse. La población británica dependía de las importaciones de un tercio de sus alimentos y del petróleo de América del Norte y Venezuela para sustentar su sangre vital, pero los submarinos alemanes en 1940 y 1941 hundían buques mercantes y petroleros más rápido de lo que los británicos podían reemplazarlos. En consecuencia, Estados Unidos asumió gradualmente un papel más importante en la campaña que el primer ministro británico Winston Churchill denominó Batalla del Atlántico.

En septiembre de 1941, la Marina de los Estados Unidos comenzó a escoltar convoyes en la parte occidental del Atlántico Norte. En un mes, un submarino alemán atacó a un destructor estadounidense (USS Kearney, DD432 el 17 de octubre de 1941) escoltando un convoy cerca de Islandia, dejando varios marineros muertos o heridos. El 31 de octubre, un submarino alemán [U-552 bajo Topp] hundió un destructor estadounidense (USS Reuben James, DD245) 600 millas (966 km) al oeste de Irlanda, matando a 115 tripulantes.


El destructor de cubierta Flush USS Reuben Jones

A pesar de esta pérdida de vidas, los acontecimientos en el Lejano Oriente, más que en Europa, empujaron a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. Para julio de 1941, las fuerzas japonesas habían ocupado la Indochina francesa y las sanciones económicas de Estados Unidos habían cortado gran parte del petróleo de Japón y otros recursos importados. En octubre, el gobierno japonés decidió la guerra, incluso mientras negociaba con Estados Unidos. Los líderes militares japoneses esperaban asestar un golpe que paralizaría la flota estadounidense en Hawai el tiempo suficiente para establecer un anillo defensivo desde el sudeste asiático a través de las Indias Orientales y hacia el este en el Pacífico hasta la isla Wake. Este plan estratégico habría proporcionado a Japón un acceso ilimitado a los ricos recursos del sudeste asiático. Como etapa inicial de este plan, un grupo de trabajo de portaaviones japonés atacó la base naval estadounidense en Pearl Harbor y las instalaciones cercanas en Hawai el 7 de diciembre de 1941.

EL PAPEL DE LAS FUERZAS AÉREAS DEL EJÉRCITO DE EE. UU. EN LA CAMPAÑA ANTI SUBMARINOS

Estados Unidos no estaba preparado para la guerra. Aunque la Batalla del Atlántico se había desatado desde septiembre de 1939, Estados Unidos carecía de barcos, aviones, equipo, personal capacitado y un plan maestro para contrarrestar cualquier ofensiva submarina seria. Sin embargo, las medidas tomadas justo antes y poco después del ataque a Pearl Harbor ayudaron a la Marina de los Estados Unidos a mejorar sus defensas submarinas. La Guardia Costera de los EE. UU. Fue transferida a la Marina de los EE. UU. En noviembre de 1941, y al mes siguiente el presidente Roosevelt nombró al almirante Ernest J. King Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos. En marzo de 1942, el almirante también se convirtió en Jefe de Operaciones Navales (CNO), lo que le otorgó la autoridad y los medios para dirigir el esfuerzo estadounidense en la Batalla del Atlántico, particularmente en el Teatro Americano.

Este teatro incluía los continentes de América del Norte y del Sur, excepto Alaska y Groenlandia, y las aguas de los continentes hasta el Atlántico medio y el Pacífico medio. Después de Pearl Harbor, la Marina de los EE. UU. Organizó sus distritos navales de la costa este existentes en fronteras marítimas, y la frontera del mar del este se extendió desde la frontera canadiense hasta el norte de Florida. La frontera del mar del golfo abarcaba el golfo de México tan al sur como la frontera entre México y Guatemala, la mayor parte de la costa de Florida, la mitad norte de las Bahamas y la mitad oriental de Cuba. La Frontera del Mar de Panamá cubría las costas del Pacífico y el Atlántico de Centroamérica y Colombia, y la Frontera del Mar del Caribe incluía el resto del Caribe y la costa noreste de Sudamérica.

Para proporcionar medidas antisubmarinas adecuadas en esta vasta área, la Marina de los EE. UU. Necesitaba mano de obra capacitada y embarcaciones de superficie especializadas. Ya en 1937, comenzó a capacitar personal para el servicio de escolta de convoyes en buques de superficie, pero en 1941 solo contaba con unos pocos oficiales calificados para este deber. Poco antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, la Junta General de la Marina de los Estados Unidos eligió al guardacostas clase Hamilton como el barco antisubmarino ideal. Resultó ser un buque de escolta estadounidense excepcional, pero hasta octubre de 1942 solo cinco estaban en patrulla de convoyes antisubmarinos en el Atlántico norte. La Marina de los EE. UU. También tenía muy pocos destructores para sus necesidades, incluso con el uso de barcos de la era de la Primera Guerra Mundial, y durante los primeros meses de la guerra tuvo que depender de embarcaciones más pequeñas, incluidos yates civiles, para las patrullas antisubmarinas.

El brazo aéreo de la Marina de los EE. UU. En 1941-1942 fue tan inadecuado como su flota de superficie antisubmarina. Inicialmente, la Armada de los Estados Unidos no tenía portaaviones de escolta, un tipo que finalmente fue muy efectivo contra los submarinos alemanes. También carecía de aviones capaces de patrullas de largo alcance [radio de 400600 millas (644966 km)] o de muy largo alcance [radio de hasta 1,000 millas (1,609 km)] sobre el océano.

Los planes anteriores a la guerra exigían que las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) apoyaran a las fuerzas navales en caso de emergencia. Para complementar sus escasas fuerzas antisubmarinas, la Marina de los Estados Unidos recurrió a la USAAF, comandada por el general Henry ("Hap") H. Arnold. La doctrina de la USAAF, sin embargo, enfatizaba el bombardeo estratégico, y la USAAF no tenía equipo ni personal capacitado para el trabajo especializado de patrullar, detectar y atacar submarinos desde el aire.

Los bombarderos de medio y largo alcance de la USAAF, incluidos el bimotor Douglas B-18 Bolos y el norteamericano B-25 Mitchells y los cuatro motores Boeing B-17 Flying Fortresses y Consolidated Vultee B-24 Liberators, eran potencialmente capaces de desempeñar un papel antisubmarino. . Estos llevaban bombas en lugar de cargas de profundidad y carecían de radar u otro equipo especial de detección de submarinos. Además, al igual que la Marina de los EE. UU., La USAAF tenía muchas demandas para los pocos aviones disponibles. La escasez de aviones equipados para la guerra antisubmarina continuó hasta mediados de 1943, con cazas y bombarderos ligeros utilizados a menudo como aviones antisubmarinos.


Un bombardero B-17

Inicialmente, el liderazgo de la USAAF consideró que el papel de la USAAF en la guerra antisubmarina era temporal, y el principal impulso de sus esfuerzos seguía siendo el bombardeo estratégico. Por lo tanto, la USAAF comenzó con cierta renuencia a volar misiones antisubmarinas en una guerra naval de dos frentes librada en las costas este y oeste de los Estados Unidos.

OPERACIONES FUERA DE LA COSTA OESTE DE EE. UU.

Después del ataque a Pearl Harbor, el mayor peligro de ataque submarino aparentemente estaba a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos, pero la flota submarina japonesa nunca representó una gran amenaza. La política estratégica japonesa limitó los submarinos principalmente a los ataques contra las fuerzas navales enemigas, siendo la navegación mercante un objetivo puramente secundario. Incluso si la política naval hubiera sido diferente, en diciembre de 1941 Japón solo tenía 20 submarinos capaces de viajar desde Japón a la costa oeste.

Durante diciembre, nueve de estos patrullaron frente a la costa oeste, atacaron diez buques comerciales y hundieron un buque mercante y tres petroleros. Luego, entre febrero y octubre de 1942, otros cuatro submarinos japoneses patrullaron la costa oeste hasta un mes a la vez. Hundieron siete barcos, incluido un submarino (USS Grunion, SS-216, hundido frente a Kiska, Islas Aleutianas, el 30 de julio de 1942), y en al menos tres ocasiones atacaron instalaciones en tierra, infligiendo pocos daños. Ningún submarino japonés volvió a operar en la costa oeste hasta finales de 1944, cuando uno hundió dos barcos más.

El 28 de noviembre de 1941, HQ USAAF ordenó la 2do y Cuarto Fuerzas Aéreas, las dos organizaciones que compartieron la responsabilidad del entrenamiento y la defensa aérea de la Costa Oeste, para apoyar a la Marina de los EE. UU. En el patrullaje contra los submarinos. Sus comandantes trabajaron en estrecha colaboración con las autoridades de la Marina de los EE. UU. Para instituir patrullas en alta mar que evitaron la duplicación de esfuerzos y aún cubrieron áreas esenciales de las aguas costeras.

La falta de experiencia y los diferentes métodos administrativos y operativos enturbiaron inicialmente el enlace entre la USAAF y la Marina de los Estados Unidos. El establecimiento de un centro de información conjunto a fines de diciembre de 1941 en San Francisco, California, ayudó a resolver los problemas de enlace. Los diferentes métodos de patrulla crearon cierta tensión entre servicios. La Marina de los EE. UU. Utilizó un patrón de búsqueda en forma de abanico, con cada avión ramificándose desde un punto central en cursos divergentes, mientras que la USAAF voló un patrón de búsqueda de seguimiento paralelo, con cada avión en patrulla volando paralelo a la vista del avión a cada lado. . Los pilotos de la USAAF pronto adoptaron el patrón de abanico en aras de la cooperación entre servicios y una cobertura más eficiente de las áreas de patrulla. La Marina de los Estados Unidos realizó patrullas cerca de la costa, pero las misiones antisubmarinas de la USAAF se extendieron hasta 600 millas (966 km) mar adentro desde Seattle, Washington, en el norte hasta el sur hasta la costa de Baja (Baja) California.

En diciembre de 1941, la USAAF tenía solo 45 aviones de combate modernos, 35 bombarderos medianos y diez bombarderos de largo alcance estacionados en la costa oeste. Para satisfacer la necesidad inmediata de más aviones de largo alcance, el 8 de diciembre, la USAAF creó una agencia de recolección temporal de tripulaciones aéreas y B-17 que antes se dirigían a las Islas Filipinas. Este "Grupo de Bombardeo de Sierra" participó en patrullas en alta mar hasta principios de enero de 1942 cuando se hizo evidente la ausencia de una amenaza inmediata y se pudieron reanudar los movimientos programados de aviones hacia el Pacífico suroeste.

Si bien el Grupo de Bombardeo de Sierra proporcionó un alivio a corto plazo de la escasez de personal y aviones, no resolvió los problemas presentados por el personal no capacitado, sin experiencia y la falta de equipo de detección de submarinos. Los aviones disponibles no estaban equipados con radar u otros dispositivos, y la detección de submarinos enemigos dependía únicamente de la vista. Las tripulaciones aéreas antisubmarinas confundieron ocasionalmente ballenas y troncos flotantes con submarinos japoneses. Con frecuencia informaron y atacaron submarinos enemigos, pero rara vez confirmaron los resultados. Una tripulación de B-25 del 17º Grupo de Bombardeo (Medio), 2ª Fuerza Aérea, bombardeó un submarino cerca de la desembocadura del río Columbia el 24 de diciembre de 1941. Afirmaron que se hundió, pero de hecho no se hundió ningún submarino japonés frente a la costa oeste. Durante la Segunda Guerra Mundial.

En febrero de 1943, la USAAF dejó de realizar patrullas antisubmarinas frente a la costa oeste. Los submarinos japoneses no habían aparecido frente a la costa desde octubre de 1942, y la fuerza de los aviones y buques de superficie de la Armada de los EE. UU. Se había vuelto lo suficientemente fuerte como para manejar cualquier nueva amenaza.

OPERACIONES FUERA DE LA COSTA ESTE DE EE. UU.

En completo contraste con la costa oeste, las fuerzas submarinas alemanas representaban una amenaza mortal para los envíos estadounidenses, británicos, canadienses y otros aliados frente a la costa este de los Estados Unidos. Debido a la dependencia británica de las importaciones, los líderes de Alemania intentaron destruir el transporte marítimo aliado. El almirante Karl Doenitz, comandante de la fuerza submarina de Alemania, había formulado una estrategia de atacar a los barcos aliados en puntos débilmente defendidos para lograr la mayor destrucción al menor costo. Además, Alemania tenía la fuerza submarina para seguir la estrategia del almirante Doenitz. Comenzó 1942 con 91 submarinos operativos en el pico de su fuerza un año después, tenía 212. Estos submarinos, que navegaban desde bases en Francia, tardaron alrededor de tres semanas en llegar a aguas estadounidenses. Modificados para transportar 20 toneladas adicionales de combustible, podían permanecer en patrulla de dos a tres semanas y tenían un promedio de 41 días en el mar. El almirante Doenitz logró extender este tiempo reabasteciendo y reabasteciendo los submarinos operativos de submarinos especialmente modificados. Llamadas "vacas lecheras", llevaban suficiente combustible y suministros para reabastecer a otros barcos y extender su tiempo en el mar a un promedio de 62 días con un reabastecimiento de combustible y 81 días con un segundo reabastecimiento de combustible. El primer submarino "vaca lechera" desplegado en el mar en marzo de 1942.

La entrada repentina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial tomó por sorpresa al almirante Doenitz, sin submarinos inmediatamente disponibles para enviar a aguas estadounidenses. Asignó cinco submarinos de larga distancia, todo lo que pudo preparar rápidamente, a la Operación DRUMBEAT, su nombre en clave para las operaciones contra el transporte marítimo en las rutas marítimas costeras de EE. UU. Estos zarparon de Lorient, Francia, entre el 23 y el 27 de diciembre de 1941. El 11 de enero de 1942, a unas 300 millas (483 km) al este de Cape Cod, Massachusetts, el submarino líder, el U-123, comandado por el capitán Reinhard Hardegen, hundió un aliado barco mercante, la primera derrota en combate en el American Theatre. Tres días después, el capitán Hardegen hundió otro barco frente a la costa de Massachusetts.


Kptlt. Reinhard Hardegen
El capitán Hardegen y el resto de los submarinos alemanes utilizaron tácticas que el almirante Doenitz había desarrollado durante los años de entreguerras. Por lo general, el submarino permanecería en la plataforma continental poco profunda en tan solo 30 metros (98 pies) de agua durante el día, luego emergería para atacar por la noche. El submarino operó en la superficie para obtener una posición favorable, luego golpeó el objetivo con dos a cuatro torpedos. Si el barco no se hundía de inmediato, los alemanes a veces daban tiempo a la tripulación del barco para que abandonara el barco y luego terminaban el barco con proyectiles del cañón de cubierta. Cuando los comandantes de submarinos alemanes se dieron cuenta de la vulnerabilidad de los buques mercantes aliados y de la incapacidad de las fuerzas antisubmarinas estadounidenses para responder o patrullar, a veces atacaron desde la superficie durante el día.

Utilizando estas tácticas, los alemanes, entre mediados de enero de 1942 y finales de junio, hundieron 171 barcos frente a la costa este, muchos de ellos petroleros. Durante varios meses, la ofensiva submarina alemana amenazó gravemente la capacidad de transporte de carga de los aliados. No fue sino hasta el último trimestre de 1942 que Estados Unidos construyó barcos mercantes con la suficiente rapidez para compensar las pérdidas infligidas por los submarinistas alemanes. Durante la primera mitad de 1942, los aliados perdieron tres millones de toneladas de transporte, principalmente en aguas estadounidenses. Los ataques submarinos se cobraron unas 5.000 vidas y la pérdida de cargamentos irreemplazables puso en grave peligro la capacidad de Gran Bretaña para continuar la guerra.

Esta peligrosa situación resultó en parte de la trágica demora de Estados Unidos en tomar medidas de precaución como controlar el tráfico marítimo y organizar defensas submarinas. Los capitanes de submarinos alemanes que llegaron a aguas estadounidenses en la primera mitad de 1942 encontraron barcos mercantes que seguían las rutas marítimas y las prácticas de navegación en tiempos de paz. Los barcos, que navegaban de forma independiente en lugar de en convoyes, se recortaban por la noche contra la costa brillantemente iluminada, lo que facilitaba mucho el trabajo del enemigo. Los líderes militares estadounidenses hasta mayo de 1942 emprendieron pocas acciones efectivas para encontrar y atacar submarinos cuyas posiciones se conocían a través de señales de socorro de barcos torpedeados o para redirigir la navegación mercante lejos de las aguas donde habían tenido lugar los ataques. Si bien no se puede citar una sola razón para la demora en instituir medidas defensivas, el estado general de falta de preparación estadounidense es quizás la mejor explicación.

Al principio de la guerra, la USAAF y la Marina de los Estados Unidos unieron sus escasos recursos para patrullas antisubmarinas. En respuesta a una solicitud de la Marina de los Estados Unidos, la USAAF el 8 de diciembre de 1941, ordenó a la I Comando de Apoyo Aéreo y Yo comando bombardero de El Primera Fuerza Aérea para iniciar patrullas en la Frontera del Mar Oriental. Los aviones de observación y persecución (caza) del I Comando de Apoyo Aéreo patrullaban hasta 40 millas (64 km) mar adentro desde Portland, Maine, al sur hasta Wilmington, Carolina del Norte, pero por lo general tenían menos de diez aviones por día patrullando. El I Bomber Command, 1st Air Force, confió en sus bombarderos medianos B-25 y B-18 para volar hasta 300 millas (483 km) mar adentro y sus pesados ​​B-17 para cubrir hasta 600 millas (966 km) afuera. Sin embargo, en promedio, hasta marzo de 1942, este comando tenía solo tres aviones que volaban cada día desde Westover Field, Chicopee Falls, Massachusetts, y tres desde Mitchel Field, Hempstead, Long Island, Nueva York, lo que no era suficiente para patrullar la Frontera del Mar Oriental. efectivamente.

La USAAF obtuvo la asistencia de la Patrulla Aérea Civil (CAP) para aumentar los esfuerzos del I Bomber Command. Organizado una semana antes de que comenzara la guerra, el CAP estaba formado por pilotos civiles dispuestos a volar sus propios aviones frente a la costa para buscar submarinos y ayudar en el rescate de los supervivientes. Recibiendo solo gasolina de aviación de la USAAF, el CAP comenzó a patrullar el 8 de marzo de 1942, y finalmente estableció 21 estaciones desde Bar Harbor, Maine, hasta Brownsville, Texas. Con la ayuda del CAP, el I Bomber Command voló casi 8.000 horas en marzo, casi tanto como en enero y febrero juntos. Las patrullas adicionales obligaron a los submarinos alemanes a permanecer sumergidos excepto en las noches más oscuras.

A medida que aumentó el número de patrullas, la USAAF superó numerosas deficiencias en sus esfuerzos antisubmarinos. Originalmente, los aviones estaban desarmados o armados con bombas en lugar de cargas de profundidad. No podían volar de noche y ninguno tenía radar antes de marzo de 1942. Las tripulaciones aéreas carecían de formación en navegación, reconocimiento de barcos y tácticas de ataque antisubmarino. En diciembre de 1941, obligados a depender únicamente de la vista, a menudo informaron incorrectamente el avistamiento de submarinos sumergidos y emergidos. El 29 de diciembre cerca de Newport, Rhode Island, un bombardero de la USAAF lanzó cuatro bombas sobre un destructor de la Armada de los Estados Unidos que la tripulación aérea había confundido con un submarino. Afortunadamente, las bombas explotaron inofensivamente.

Los Estados Unidos buscaron la orientación de Gran Bretaña, que había estado librando una guerra antisubmarina contra Alemania desde 1939. Como sugirieron los británicos, la USAAF y la Marina de los Estados Unidos establecieron un Centro de Información y Control Conjunto en la ciudad de Nueva York el 31 de diciembre de 1941. El centro rastreó los movimientos de los buques mercantes, trazó contactos con el enemigo y determinó la ubicación de todas las patrullas antisubmarinas aéreas y de superficie.

Una capacidad británica que los estadounidenses no pudieron explotar hasta mediados de 1943 fue la inteligencia que virtualmente señalaba la ubicación de los submarinos enemigos. Durante el período de entreguerras, Alemania desarrolló una máquina, llamada Enigma, para cifrar los códigos militares utilizados para transmitir mensajes de radio. A principios de la Segunda Guerra Mundial, los británicos, en cooperación con los gobiernos francés y polaco en el exilio, desarrollaron los medios para romper los códigos alemanes cifrados por el Enigma, con inteligencia derivada de los códigos rotos conocidos como ULTRA. Los británicos enrutaron convoyes alrededor de las ubicaciones de las manadas de lobos submarinos enemigos, utilizando información ULTRA, así como inteligencia derivada de reconocimiento aéreo, huellas dactilares de radio (identificación de radiólogos enemigos individuales por su método distintivo de enviar mensajes) y radiogoniometría. Poco después de que Estados Unidos entrara en la guerra, Gran Bretaña acordó proporcionar inteligencia ULTRA pertinente al ejército estadounidense. Sin embargo, el 1 de febrero de 1942, Alemania reemplazó sus máquinas Enigma originales en la red Atlantic Uboat por una máquina nueva y más compleja que emplea más rotores de cifrado, lo que resultó en códigos que los británicos no pudieron descifrar. Hasta el 13 de diciembre de 1942, seis semanas después de la captura de los libros de códigos alemanes relacionados con el nuevo Enigma de un submarino enemigo gravemente dañado, los británicos no pudieron volver a leer el código de submarinos alemanes. (Pronto descubrieron que los alemanes habían roto el código aliado que dirigía el tráfico de convoyes, un descubrimiento que resultó en un nuevo código británico en marzo de 1943). En agosto, los británicos y los estadounidenses estaban leyendo los mensajes alemanes casi tan pronto como fueron interceptados, pero for much of the time between January 1942 and October 1943, when the USAAF participated extensively in the anti submarine war, ULTRA intelligence was sporadic or nonexistent.

To add to the intelligence woes of the Americans in 1942, the U.S. Navy initially failed to send the information it did receive from the British to the using commands. Consequently, the intelligence was not being used in operations against the enemy. Even if it were disseminated, intelligence data often lost its usefulness because it was not quickly communicated from U.S. Navy to Army organizations or down the chain of command in either service.

In large part, the intelligence lapse stemmed from the chaos and confusion that Army and U.S. Navy commands suffered in the first few months of the war. This confusion also led to faulty tactics that usually resulted in unsuccessful attacks on enemy submarines. Attacked submarines often escaped because the aerial and surface attacks were sporadic rather than sustained. Through inexperience, poor training, and lack of adequate forces, both U.S. Navy surface forces and USAAF air crews often failed to follow up initial anti submarine attacks.

Once again the USAAF and the U.S. Navy turned to the British for applied lessons in tactics. British tactics exploited the weaknesses of the submarine, which had to surface, usually at night, to recharge its batteries, ventilate the boat, and permit crew members a chance to come topside. Constant aerial patrolling to as far as 600 miles (966 km) out to sea restricted opportunities for submarines to operate on the surface. Until the first USAAF aircraft received radar sets in March 1942, the submarines could surface and attack almost at will during dark nights or inclement weather, but the advent of night flights using radar to locate surfaced submarines added considerably to the value of the routine anti submarine air patrol. By June 1942, I Bomber Command aircraft had vastly increased sightings of and attacks on German submarines.

As the British had learned, when an air crew sighted an enemy submarine, it had to act quickly to achieve surprise. An attack later than 15 to 35 seconds after the submarine submerged usually proved unsuccessful. By flying in clouds and attacking at an angle from 15 to 45 degrees, the pilot increased the chances of a hit or near miss. The attack itself required the aircraft to fly as low as possible, preferably about 50 feet (15 m) above the water, and to drop the depth bomb within 20 feet (6.1 m) of the submarine's pressure hull. As the aircraft passed over the submarine, the air crew would fire the machine guns in an attempt to damage it and suppress antiaircraft fire.

los first successful USAAF aircraft attack on a German submarine, U-701, on 7 July 1942, incorporated these tactics. The official history of I Bomber Command records the attack from an Lockheed A29 Hudson piloted by Lieutenant Harry J. Kane of the 396th Bombardment Squadron (Medium) based at NAS Alameda, California but operating from MCAS Cherry Point, North Carolina.

"Lieutenant Kane attacked by the book. He was flying a routine patrol from Cherry Point, North Carolina. He sighted a submarine seven miles (11 km) away. Since he was using cloud cover, he was able to approach it undetected, closing in on a course of zero degrees relative to the track of the submarine. He attacked from 50 feet (15 m) at 220 miles per hour (354 km/h), releasing three MK XVII depth charges in train about 20 seconds after the target submerged. The submarine was still visible underwater as the bombs fell. The first hit short of the stem the second, just aft of the conning tower the third, just forward of the conning tower. Fifteen seconds after the explosions, large quantities of air came to the surface, followed by 17 members of the crew."

Accumulated experience coupled with British coaching, improved radar, depth bombs, and other equipment resulted in noticeably higher levels of success for USAAF anti submarine patrols during July, August, and September 1942. In the previous quarter, only seven of 54 attacks resulted in damage to submarines, but in the third quarter, eight of 24 attacks damaged submarines, not counting the one sunk on 7 July.


Reuben James is lost while on Iceland convoy duty

WASHINGTON -- The navy department tonight announced the rescue of 44 enlisted crew members of the U.S.S. Reuben James, but gave no clue as to the fate of approximately 77 others aboard the aged destroyer when she was blasted to the bottom of the North Atlantic, by a U-boat Thursday night.

Except to report the rescues, the navy had no further details.

The navy's announcement gave no indication that it has abandoned hope for those not accounted for.

None of the Reuben James' seven officers was listed among the rescued.

The navy did not give the names of those rescued, nor did it reveal the number of men aboard the 1190-ton, 21-year-old craft when she was torpedoed while convoying precious war cargoes for Britain. It listed only the names of the seven officers. Ships of this class, however, normally carry about 114 enlisted men.

Inasmuch as the Reuben James was on convoy duty when attacked, it was presumed other craft were continuing a search for those not accounted for.

It also was presumed the navy has not yet received the names of those rescued, but the announcement promised that additional details will be released when received. Because ships at sea use radios as little as possible to prevent their whereabouts from becoming known, names of those rescued may not be known until the vessels which picked them up reach port.

The text of the announcement:

"The navy department has received a report that 44 members of the crew of the U.S.S. Reuben James have been rescued. The survivors who have been accounted for are all enlisted men.

"The navy department has no further information at this time, but additional details will be released when received."

This was the first word received on the fate of the crew since this morning's announcement that the Reuben James was sunk last night west of Iceland -- in the same general area where the United States destroyer Kearny was torpedoed Oct. 16 with the loss of 11 of her crew, and where the destroyer Greer fought a bloodless battle with a submarine Sept. 4.

News of the sinking -- first American warship sunk in the battle of the Atlantic -- brought angry demands in congress for quick revenge.

But President Roosevelt calmly told his press conference that he had nothing to add to the announcement and that the attack will not change the international situation from this nation's point of view. He said the destroyer simply was carrying out an assignment.

Asked if the incident might lead to a complete diplomatic break with Germany, he said he had not heard of such a possibility.

In command of the Reuben James was Lieut. Comm. Heywood L. Edwards, 35, a native of San Saba, Tex., and a former Olympic athlete.

The other officers whose names were made public tonight:

Teniente. Benjamin Ghetzler, 34, Annapolis, Md.

Teniente. (junior grade) Dewey G. Johnston, 31, El Cajon, Calif.

Lieut (J.G.) John J. Daub, 26, Saltsburg, Pa.

Teniente. (J.G.) James M. Belden, 30, Syracuse, N.Y.

Ensign Craig Spowers, 24, East Orange, N.J.

Ensign Howard V. Wade, 22, Glen Ridge, N.J.

How the rescues were effected may not be revealed for some time. It was pointed out, however, that the ill-fated destroyer's life-saving equipment included two 26-foot motor whale boats and at least six life rafts designed for 25 persons each.

Earlier in the day, Roosevelt was reading a news ticker account of the sinking announcement when reporters filed into his office for his semiweekly press conference.

The President would not discuss the prevailing belief that one or more German submarines have been sunk since he issued his "shoot first" orders to the navy last month. This government, he said, would follow its World war policy of keeping secret such information.

A correspondent suggested it would be impossible to prevent such news from reaching Germany but the President disagreed. He recalled that word of submarine sinking was kept from Germany for a considerable time during World war I and the anxiety caused by their unexplained disappearance proved a valuable weapon in breaking down German morale.

Roosevelt left for a weekend at Hyde Park, N.Y., soon after the press conference. The navy and state department were to keep him abreast of developments.

Congressional reaction was not so temperate.

Senator Nye (R., N.D.), non-interventionist leader, said the attack was inevitable. He said "You can't walk into a bar room brawl and hope to stay out of the fight." Senator Taft (R., Ohio), said it is "an inevitable result of a shooting war."

Chairman Connally, (D., Tex.) of the senate foreign relations committee, demanded that congress avenge "this dastardly act of aggression." Senator Pepper of Florida, frequent bellwether of foreign policy moves, pleaded for coolness, "knowing that the job ahead is to make sure of the earliest, speediest death of despotism."

Senate leaders believed the sinking would swing votes behind pending neutrality revision legislation. Assistant Minority Leader Austin, of Vermont, said defeat of the measure now would represent a "humiliating surrender to Hitler." Senator Gurney (R., S.D.), said the attack clinches arguments for complete repeal of the law.

The navy's announcement did not reveal the source of its information. Decía:

"The navy department announced that the U.S. destroyer Reuben James was sunk by a torpedo during the night of Oct. 30-31 while convoying in the North Atlantic west of Iceland.

"The commanding officer is Lieut. Cmdr. H.L. Edwards, U.S. navy.

"No further details are available at this time, but will be released when received."

The Reuben James was of the same type as the 50 over-age destroyers traded to Great Britain for Atlantic bases. It was 314 feet long, had a beam of 30 feet and was armed with four four-inch naval rifles and a battery of anti-aircraft guns.

It had been in trouble before. On Nov. 30, 1939, soon after the navy began its operations, the destroyer ran aground off the north coast of Cuba. It was pulled free without serious damage and with no casualties.

The craft had exceedingly thin armor. It was named in honor of Reuben James, a boatswain's mate, who participated in the war against the Barbary coast pirates and once saved the life of Capt. Stephen Decatur by interposing his body between that of his commander and the scimitar of a pirate.

Its skipper, a native of San Saba, Tex., was well-known throughout the fleet. He is 25 years old and graduated from the naval academy in 1926. He was captain of the U.S. Olympic wrestling team in the 1928 games. He took command of the destroyer on April 6, 1940, after having served aboard submarines assigned to the Pacific fleet.

Naval experts declined to estimate the probable number of casualties. They pointed out that the Kearny, which was able to limp 400 miles to port after having been nearly cut in two by a torpedo, was a more sturdy ship than the Reuben James and it suffered casualties of 11 dead and 10 pounded.


USS Reuben James (DD 245)

En marzo de 1941, USS Reuben James (DD 245) se unió a la fuerza de escolta de convoyes que se estableció en Hvalfjordur, Islandia, para escoltar a los convoyes británicos desde los puertos canadienses hasta Islandia, donde los convoyes fueron tomados por escoltas británicas.

A las 08.34 horas del 31 de octubre de 1941, el U-552 disparó una serie de dos torpedos contra un destructor y lo golpeó con ambos torpedos. El barco impactado fue USS Reuben James (DD 245) (LtCdr H.L. Edwards, USN) que escoltaba al convoy HX-156 en el Grupo de Escolta de EE. UU. 4.1.3 junto con USS Benson (DD 421), USS Hilary P. Jones (DD 427), USS Niblack (DD 424) y USS Tarbell (DD 142). Las explosiones partieron el barco en dos, la sección de proa se hundió inmediatamente con todas las manos mientras la popa permaneció a flote durante cinco minutos. Cuando la popa se hundió, las cargas de profundidad no aseguradas explotaron matando a algunos supervivientes en el agua. USS Niblack (DD 424) recogió a 36 hombres (uno de ellos murió a causa de las heridas el 2 de noviembre) y USS Hilary P. Jones (DD 427) recogió diez más, pero todos los oficiales se perdieron.

USS Reuben James (DD 245) fue el primer buque de guerra de la Marina de los Estados Unidos perdido en la Segunda Guerra Mundial (dos meses antes de Pearl Harbor).

Ubicación del ataque a USS Reuben James (DD 245).

barco hundido.

Si puede ayudarnos con cualquier información adicional sobre este barco, contáctenos.

Enlaces de medios


Registros de ataques de submarinos
Daniel Morgan y Bruce Taylor


October 31, 1941 U-Boat Sinks USS Reuben James - History

SLOVERS GENE
PÁGINAS DE LA MARINA DE EE. UU.

Hundimiento del USS Reuben James
DD-245

Gracias a Paul Chastain, FCCS (SW) USN (ret) por enviar esto.


Para algunos marineros estadounidenses, la Segunda Guerra Mundial comenzó antes del 7 de diciembre de 1941. Durante la última parte de 1941, los barcos de la Armada de los EE. UU. Proporcionaron escoltas para los convoyes con destino a Gran Bretaña que transportaban materiales de guerra de nuestro "Arsenal de la democracia". Porque los submarinos alemanes ) consideraba que todos los barcos en los convoyes eran un juego limpio, era solo una cuestión de tiempo antes de que nos involucráramos en una & quot; guerra de cotizaciones & quot ;.

El desastre ocurrió en las primeras horas de la mañana del 31 de octubre de 1941. Mientras escoltaba el convoy HX-156, el destructor estadounidense U.S.S. Reuben James fue torpedeado y hundido con la pérdida de 115 de los 160 tripulantes, incluidos todos los oficiales. Aunque no fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos torpedeado antes de la guerra, el Reuben James fue el primero que se perdió. Después de que la noticia del hundimiento llegó a Estados Unidos, muchas personas preocupadas escribieron cartas a la Marina para averiguar el destino de amigos o seres queridos.

Lamentablemente, la mayor parte del país ignoró el hundimiento. Uno que no lo hizo fue el cantante de folk Woody Guthrie, quien escribió su ahora famosa canción inmediatamente después del incidente: Dime, ¿cómo se llamaban? Dime, ¿cómo se llamaban? ¿Tenías un amigo en el buen Reuben James? USS Reuben James DD-245, hundido por el submarino alemán U-552 el 31 de octubre de 1941.

La presentación de diapositivas del USS Reuben James DD-245 y el U-552 alemán incluye fotos del DE-153 y la fragata de misiles guiados FFG-57. Está acompañado por la canción de Woody Guthrie escrita poco después del hundimiento del USS Reuben James DD-245 el 31 de octubre de 1941, cinco semanas antes de que Pearl Harbor fuera atacado.

Contramaestre Reuben James

La fragata de misiles guiados USS Reuben James FFG-57 regresa a Pearl Harbor después del despliegue. Fue la última fragata de misiles guiados que quedaba en puerto base en Hawai y fue desmantelada el 18 de julio de 2013 después de casi treinta años de distinguido servicio naval.

USS Reuben James (FFG 57), los oficiales y la tripulación del USS Reuben James recibieron a casi 100 amigos, familiares, ex alumnos e invitados de honor durante una ceremonia en la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam. Entre los que asistieron se encontraban 30 ex miembros de la tripulación y sus familias, incluidos cinco "propietarios de plancha" (miembros de la tripulación que fueron asignados al barco cuando se encargó) y seis ex oficiales al mando del barco. "Esta ceremonia fue una oportunidad para que dijéramos buenos vientos, despedida y un trabajo de cuota bien hecho", no solo a la tripulación de hoy, sino también a los miles de marineros que sirvieron a bordo de Reuben James a lo largo de los años ", dijo el Capitán Chris Bushnell. Comodoro Adjunto del Escuadrón Destructor 31. & quot; Fue un placer para mí agradecer a & quotFightin '57 & quot y a su tripulación por su excelente servicio y arduo trabajo, y también por presentar a Reuben James el Premio Ney el jueves pasado. & Quot; El orador invitado en el desmantelamiento fue el Capitán de la Armada retirado Faris T Farwell, ex comandante del barco, 1997-1999. El CAPT Brent Smith, jefe de personal del Comandante del Grupo de Superficie Naval del Pacífico Medio, ofició. El barco regresó del despliegue a principios de mayo de 2013 después de participar en una serie de ejercicios marítimos bilaterales para el entrenamiento y preparación cooperativa a flote (CARAT) en el área de responsabilidad de la Séptima Flota.


USS Reuben James: SUNK OVER A MONTH BEFORE PEARL HARBOR

“Have you heard of a ship called the good Reuben James, Manned by hard fighting men both of honor and fame?”

The USS Reuben James was a Clemson-class destroyer, built just after World War I in 1919. Clemson-class, also known as four stackers, were the most common destroyer ever built by the US Navy, with 156 built, until the Fletcher-class in World War II.

It was armed with 4, four-inch guns, and 12 torpedo tubes. It also carried depth charges for anti- submarine warfare. The USS Reuben James was commissioned on 24 September 1920.

The ship was named after Reuben James, a sailor who gained fame for stepping in front of Lieutenant Decatur during a battle in the Barbary Wars and taking a sword blow to the head that was intended for Decatur, who went on to gain great fame in the Navy. Interestingly, it appears in retrospect, that story might be in error and another man actually took the blow.

In 1921, she helped escort the remains of the Unknown Soldier of World War I from Europe back to the United States.

The Reuben James was commanded by Lieutenant Commander Heywood L. Edwards. A 1926 graduate of the United States Naval Academy, Heywood had wrestled in the 1928 Summer Olympics, placing 4th in the light heavyweight division.

Prior to the outbreak of World War II, she was assigned to the Neutrality Patrol, escorting convoys sailing to Great Britain. They escorted as far as Iceland, whereupon, security was taken over by British ships.

23 October 1941, she was one of five destroyers escorting convoy HX 156 from Newfoundland. As they approached Iceland and the handoff, they were required to spend an extra day in order to insure the task was completed.

On 31 October 1941, Hallows Eve, the USS Reuben James was torpedoed by U-552, commanded by Erich Topp.

The torpedo hit the port bow, detonating the forward magazine, blasting the destroyer in two. Every officer was killed.

The ship went down quickly. Of 144 on board, there were 44 survivors.

Due to the fact that the United States was not at war, the sinking caused a large outcry. However, it was not until 7 December, over 5 weeks later, that the United States entered World War II.

Woody Guthrie wrote a song, El hundimiento de Reuben James.

“Have you heard of a ship called the good Reuben James Manned by hard fighting men both of honor and fame? She flew the Stars and Stripes of the land of the free But tonight she’s in her grave at the bottom of the sea.” Woody Guthrie

But what if the Reuben James encounter with U-552 turns out to be something altogether different?

That is the premise of one of the missions in Hallows Eve (Time Patrol)


USS Greer, Kearny and Reuben James

Definition and Summary of the USS Greer, Kearny and Reuben James
Summary and Definition: Incidents involving the USS Greer, Kearny and Reuben James all occured in the Atlantic before the United States officially entered World War II. The "Greer incident" occurred south of Iceland in the North Atlantic on September 4, 1941. The USS Greer, an American destroyer had been radioing the position of a German U-Boat to the British and became the first US Navy war ship to be fired on by a German U-Boat but did not sink. The USS Kearny was torpedoed on October 17, 1941 by a German U-boat while on patrol off Greenland, but did not sink. El U.S.S. Reuben James was the first United States warship to be sunk by a German U-boat on October 31, 1941 and resulted in the loss of 115 of 160 American crewmen. These incidents in the Atlantic moved the United States nearer to outright involvement in the European war.

USS Greer, Kearny and Reuben James
Franklin Roosevelt was the 32nd American President who served in office from March 4, 1933 to April 12, 1945. Important events during his presidency were the incidents surrounding the USS Greer, Kearny and the Reuben James.

USS Greer, Kearny and Reuben James Facts for kids
The following fact sheet contains interesting facts and information on USS Greer, Kearny and Reuben James for kids.

Facts about the USS Greer, Kearny and Reuben James for kids

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 1: Great Britain had declared war on Germany on September 3, 1939 and the British Battle of the Atlantic was in full swing.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 2: The Lend-Lease Act allowed the British access to American arms, munitions and supplies but the British had to send its own ships to pick up the goods.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 3: The convoys of British cargo ships were under constant attack by German U-Boat submarines and their precious cargoes were being lost.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 4: The United States was still technically neutral so President Roosevelt was unable to order the US Navy to protect the British merchant cargo ships.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 5: FDR therefore declared the western half of the Atlantic as neutral and ordered the US Navy to patrol what he called the 'Hemispheric Defense Zone' and help the allies by reporting the location of German U-Boat submarines to the British.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 6: The "Greer incident" occurred south of Iceland in the North Atlantic on September 4, 1941. The USS Greer (DD 145), an American destroyer was carrying American mail to Iceland and had been radioing the position of a German U-Boat to the British.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 7: The USS Greer became the first US Navy war ship to be fired on by a German U-Boat (U-652) but the two torpedoes missed their target.

Facts about the USS Greer, Kearny and Reuben James for kids

Facts about the USS Greer, Kearny and Reuben James for kids

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 8: The USS Greer had maintained the German U-boat in sound contact for 3 hours and 28 minutes. After evading the two torpedoes fired at her the Greer attacked with 19 depth charges and therefore also became the first American ship in World War II to attack the Germans.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 9: The Greer was flying the American flag and her identity as an American ship was unmistakable. FDR responded to the "Greer incident" by issuing what became known as his "shoot-on-sight" order toward German submarines.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 10: President Roosevelt unofficially declared war on anyone who further attacked American vessels, or foreign shipping under escort, in the North Atlantic stating "If German or Italian vessels of war enter these waters, they do so at their own peril."

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 11: FDR reported the events of the "Greer incident" to the American people during one of his 'Fireside Chats' on September 11, 1941 calling it an act of piracy. The president went on to state that the Nazi danger to the Western world had long ceased to be a mere possibility.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 12: The USS Kearny (DD 432) was torpedoed on October 17, 1941 by a German U-boat (U-568) while on patrol off Greenland. The USS Kearny but did not sink, but 11 men were killed and 22 men were injured in the explosion.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 13: Ten days after the attack on the USS Kearny, President Roosevelt made his "Navy Day Address" to the nation on October 27, 1941 stating that the "forward march of Hitler and of Hitlerism can be stopped - and it will be stopped. & quot

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 14: On October 31, 1941 the U.S.S. Reuben James was torpedoed and sunk whilst escorting convoy HX-156 of forty-three merchant ships from Halifax, Nova Scotia to England.

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 15: The explosions broke the ship in two and the sinking of the Reuben James American destroyer resulted in the loss of 115 of 160 American crewmen. Reuben James was the first United States warship sunk two months before Pearl Harbor

USS Greer, Kearny and Reuben James Fact 16: The incidents in the Atlantic moved America nearer to outright involvement in the European war. Japan bombed the United States fleet at Pearl Harbor on December 7, 1941 and the United States entered World War II.

Facts about the USS Greer, Kearny and Reuben James for kids

USS Greer, Kearny and Reuben James for kids - President Franklin Roosevelt Video
The article on the USS Greer, Kearny and Reuben James provides detailed facts and a summary of one of the important events during his presidential term in office. El siguiente video de Franklin Roosevelt le brindará datos y fechas importantes adicionales sobre los eventos políticos vividos por el 32o presidente estadounidense, cuya presidencia abarcó desde el 4 de marzo de 1933 hasta el 12 de abril de 1945.

USS Greer, Kearny and Reuben James

USS Greer, Kearny and Reuben James - US History - Facts - Major Event - USS Greer, Kearny and Reuben James - Definition - American - US - USA - USS Greer, Kearny and Reuben James - America - Dates - United States - Kids - Children - Schools - Homework - Important - Facts - Issues - Reuben James - Key - Main - Major - Events - History - Interesting - USS Greer, Kearny and Reuben James - Info - Reuben James - Information - American History - Facts - Reuben James - Historical - Major Events - USS Greer, Kearny and Reuben James


Ver el vídeo: The Sinking of the Reuben James by The Kingston Trio